上半年，全省港口累計完成貨物吞吐量15.6億噸，同比增長12.8%。其中，外貿(mào)吞吐量3.0億噸，同比增長14.4%。在成績的背后，是往來于江海上的船舶每天爭分奪秒保障全球貿(mào)易正常運轉(zhuǎn)。

江蘇是中國的船員大省，船員足跡遍布全球各地，是支撐江蘇外向型經(jīng)濟發(fā)展的主力軍之一。當(dāng)前，受疫情影響，許多船員換班難，他們?nèi)约缲?fù)重?fù)?dān)，在船上連軸轉(zhuǎn)工作。

承擔(dān)90%以上國際貿(mào)易貨物運輸

“一代代船員以強大的意志和精神乘風(fēng)破浪，促進(jìn)了不同時代的航海偉業(yè)。”江蘇海事局局長朱汝明介紹，當(dāng)前，江蘇擁有船員24.4萬人，約占全國的1/7，其中，海船船員8.5萬余人。

“船員們肩負(fù)著我國90%以上的國際貿(mào)易貨物運輸和50%以上內(nèi)貿(mào)貨物往來駁運的重?fù)?dān)。”交通運輸部海事局船員管理處處長楊善利告訴記者，特別是眼下海外疫情吃緊，很多遠(yuǎn)洋船員依然堅守崗位，發(fā)揮著保障全球物流供應(yīng)鏈暢通和海洋交通安全的作用，維持世界經(jīng)濟社會的正常運轉(zhuǎn)，是疫情期間的無名英雄。

河北人王欣是4.6萬噸成品油輪“長航吉祥”號的船長，從事遠(yuǎn)洋海員職業(yè)已有15年的他，向記者談起幾年前的一次經(jīng)歷。“那年3月，我們的船航行在亞丁灣海域往蘇伊士運河方向，遭遇海盜。不過，起初我們并沒有發(fā)現(xiàn)早已埋伏好的海盜。關(guān)鍵時候，我國的護(hù)航軍艦發(fā)現(xiàn)了海盜，并向我們預(yù)警。隨后，護(hù)航軍艦開到我們船旁邊，我們才發(fā)現(xiàn)在軍艦的另一側(cè)就是海盜船舶，是護(hù)航軍艦為我們保駕護(hù)航，最終有驚無險。”經(jīng)歷過那一次驚險，王欣對自己是中國籍船員充滿了自豪。

“每年最少9個月在海上”

李大康，今年25歲，老家在四川，去年從江蘇航運職業(yè)技術(shù)學(xué)院輪機工程專業(yè)畢業(yè)后，在招商局南京油運股份有限公司從事船舶值班機工一職。作為新船員的他對于海上航行持有一份新鮮感，剛上崗就曾迫不及待地想駕駛著輪船到達(dá)更遠(yuǎn)的彼岸，逐步揭開大海的神秘面紗。

“我跑的是日韓航線，幾乎每個月有20天在海上，剩下這10天是裝卸貨物或靠岸休息。自疫情發(fā)生以來，船舶靠岸后船員都不能下船，挺遺憾的，沒法到處走走看看。”李大康工作的輪船是7.6萬噸的“廣興洲”號，以運輸石油為主。今年3月，連續(xù)工作10個月的他迎來第一次休假。“在船上我就規(guī)劃好了休假安排，我先回家看一下爸媽，然后去云南看一下外婆。”李大康說，“不過，很快就要開始新的‘旅途’，很羨慕那些去了很多國家的老船員，希望自己的足跡也可以像他們一樣遍布全世界。”

今年38歲的船員王欣，除南極和北極外，幾乎逛遍全球。“兩次橫跨太平洋，一次橫跨大西洋，近些年跑得最多的是澳洲和東南亞航線，每年最少有9個月在海上，雖說時常能感受到這份職業(yè)帶給我的榮耀，但照顧不了家人，覺得愧疚。”

王欣的孩子今年7歲了，看到父親在海外拍的風(fēng)景照片，總會露出羨慕的神情。“近幾年，我盡量選擇在暑期休假，一家人可以多些時間聚在一起。但這樣也會帶來另一個問題，過年期間，我必須要出海。”王欣說，去年冬天疫情最嚴(yán)重的時候，因為工作需要，他告別家人，又一次在海上過了春節(jié)。

記者在采訪中了解到，船員遠(yuǎn)洋航行往往要承受漂在水上看不到陸地的寂寞。一般來說，船員每年工作時間9個月左右，剩下的休假時間可自由安排。從去年全球暴發(fā)疫情開始，船員換班困難。不少地方，想休假的船員沒有辦法下船，而想上船工作的船員也上不了船。面對困難，江蘇船員和進(jìn)出各個港口的船舶始終堅守在崗。

海輪船員人才更加吃香

隨著今年東南亞新一輪疫情暴發(fā)，占據(jù)世界海員總數(shù)一半的印度、菲律賓海員被各港口限制進(jìn)入，與此同時，海運依然維系著全球近90%的貿(mào)易運輸，越來越多的船東開始把目光投向中國船員。

“海事行業(yè)的專業(yè)性很強，所以這一行業(yè)人才缺口很大。”江蘇海事職業(yè)技術(shù)學(xué)院黨委書記劉紅明介紹，“以我們學(xué)校的海事專業(yè)為例，圍繞船員、造船、管船和港口機械等領(lǐng)域構(gòu)建了核心專業(yè)集群，每年學(xué)生的就業(yè)情況非常好。航海類專業(yè)每年人才與市場的供需比能達(dá)到1:8，特別是疫情發(fā)生之后，這類技術(shù)人才市場緊缺。”

市場對人才的迫切需求還體現(xiàn)在船員福利待遇的提升和工作環(huán)境改善方面。“船長年薪達(dá)50萬元以上，年輕的普通船員也有10多萬元年薪，近年來，內(nèi)河船員的工資也在逐步提高，與遠(yuǎn)洋船員的工資差越來越小。”江蘇遠(yuǎn)洋運輸有限公司船長張紹興表示，以前，船上沒有信號，船員一旦上船就像失蹤了一樣，只有到達(dá)另外一個港口后才能和家人聯(lián)系。“現(xiàn)在很多船舶都覆蓋了網(wǎng)絡(luò)，雖然網(wǎng)速不快，但能滿足船員微信聊天的需求。此外，船上的生活環(huán)境日新月異，船員住的是單間，有獨立的衛(wèi)生間，還免費發(fā)放生活用品。”

記者了解到，一直以來，江蘇不斷優(yōu)化船員職業(yè)發(fā)展環(huán)境，在維護(hù)船員權(quán)益、便利服務(wù)船員、提升船員地位等方面均推出了一系列新舉措。

目前，江蘇建成全國首個船員政務(wù)自助辦理系統(tǒng)。據(jù)最新統(tǒng)計，全省轄區(qū)共建成政務(wù)自助服務(wù)站83個，投放終端88臺，船員證書不見面辦理、船員證書無紙化受理占到全局船員受理業(yè)務(wù)總量的61.88%。同時在全國率先開展“多證合一、電子證照”試點工作。為保障疫情之下船員換班，去年以來，江蘇共完成3.5萬名中國籍船員省內(nèi)港口換班，位居全國前列。

8月，張紹興休完假，又要收拾行囊告別家人，開啟一次長達(dá)10個月的漫長之旅。張紹興指了指他黝黑而健壯的胳膊說，“我時常跟女兒說，這是爸爸‘英雄’的印記！”

□ 本報記者 梅劍飛 朱璇

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