翟超超（左）和饒環(huán)宇巡線中。張書瑋攝

地下20米，黑暗狹窄，悶熱潮濕，這是電纜運檢工翟超超和饒環(huán)宇的工作環(huán)境。大年初一，他倆負責善南線14公里長的高鐵電纜檢修。

善南線是高鐵南京南站和京滬、滬寧、寧杭等高鐵南京段的主要供電線路之一。事關(guān)春運安全保障，兩人絲毫不敢馬虎，各樣設(shè)備一件也不能少。“鉗形電流表、紅外成像儀最金貴，我倆一人一個得裝盒拎手里，紫外成像儀背在身后，氣體檢測儀固定在口袋里。”翟超超說，他們需要對40組、120個電纜接頭進行溫度、接地電流、環(huán)流等數(shù)據(jù)的測量。

早上9點，通風半小時，氣體檢測儀顯示電纜隧道內(nèi)空氣正常后，兩人沿螺旋扶梯下到作業(yè)地點。上方不時傳來列車的轟鳴聲，潮濕發(fā)霉的空氣撲面而來。昏黃的防爆燈下，一排排銀灰色的電纜向幽暗的遠處延伸。這段路程有近10公里的高度在1.8米，他們需要弓身前行，行動格外局促。

翟超超負責對電纜進行紅外測溫，饒環(huán)宇負責觀察電纜外觀，檢查外護套是否受損、電纜支架螺栓是否松動等。因為有著外部震動、線路老化等故障誘因，每隔一小段他們就得停下來，對電纜進行負荷電流檢測和接地電流檢測，確定沒有問題后再繼續(xù)向前。

翟超超（左）和饒環(huán)宇進行現(xiàn)場檢測。張書瑋攝

與外面的寒冷不同，這里的作業(yè)環(huán)境悶熱潮濕，頻繁蹲下、站起、檢測和記錄，二人頭上都滲出了細細的汗珠。“陽康后體力還沒完全恢復，這一趟途中常得歇上一歇。”翟超超說，隧道內(nèi)上廁所太不方便，這就要求他們得少喝水。為了更好保存體力，二人在巡查途中除了必要的工作交流，很少再說話。

持續(xù)7個小時的檢測，翟超超和饒環(huán)宇共發(fā)現(xiàn)風機控制箱故障、水泵故障、抱箍松動等5處隱患。對于斷路引起的風機控制箱故障問題，入行3年的饒環(huán)宇處理經(jīng)驗已經(jīng)十分豐富。帶好絕緣手套，一分鐘內(nèi)便快速解決。

翟超超在國網(wǎng)南京供電公司負責電纜檢修已近10年時間，盡管春節(jié)常常不能回老家，工作環(huán)境又“不見天日”，但每次看到一趟趟高鐵列車在電流驅(qū)動下奔馳，他就覺得自己的付出是值得的。

分享讓更多人看到