“5伏1萬毫安的共享充電寶，0.05度電一小時(shí)卻好意思收4塊錢，難道是愛迪生那會(huì)兒傳下來的百年老‘電’嗎？”一段調(diào)侃共享充電寶漲價(jià)的“脫口秀”，近日在網(wǎng)絡(luò)上引發(fā)廣泛關(guān)注。

以共享單車、共享充電寶為代表的共享經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展，給居民生活帶來便利，也提高了社會(huì)資源配置效率。然而，曾經(jīng)物美價(jià)廉的共享服務(wù)，如今讓不少消費(fèi)者直呼“用不起”。共享消費(fèi)為何“漲”聲一片？共享經(jīng)濟(jì)如何與消費(fèi)者“共贏”，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展？

“共享價(jià)”4年漲4倍

日前，蘇州市民盛超到吳中萬達(dá)廣場用餐，在商場內(nèi)借了一個(gè)共享充電寶，歸還時(shí)顯示用時(shí)1小時(shí)16分鐘，收費(fèi)8元。根據(jù)計(jì)價(jià)規(guī)則，借用充電寶每小時(shí)收費(fèi)4元，哪怕只超時(shí)1分鐘，也要按2小時(shí)收費(fèi)。

“逛街隨手一充，就要二三十塊錢”“你充它的電，它吸你的血”……連日來，不少人在社交媒體吐槽被共享充電寶“刺痛”的經(jīng)歷，#共享充電寶漲至4元每小時(shí)#詞條還一度沖上微博熱搜。

華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院一份報(bào)告顯示，截至去年底，我國共享充電寶點(diǎn)位由2017年的30萬個(gè)增長至380萬個(gè)。短短數(shù)年，共享充電寶在各大城市的商業(yè)綜合體、地鐵站等公共區(qū)域迅速鋪開，成為基礎(chǔ)設(shè)施的“標(biāo)配”。

起初為了快速占領(lǐng)市場，共享充電寶使用免費(fèi)。而隨著點(diǎn)位不斷增加，價(jià)格反而一路水漲船高。2018年，各主流品牌共享充電寶每小時(shí)租金大多約1元；2020年下半年起，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)普遍提高到每小時(shí)3元。記者近日調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在南京新街口中央商場、夫子廟水平方、建鄴萬達(dá)廣場等中心城區(qū)商業(yè)區(qū)，各品牌共享充電寶使用價(jià)格普遍漲至每小時(shí)4元。共享充電寶還開啟分場景定價(jià)模式，在高鐵站等交通樞紐以及部分人流量大的景區(qū)、酒吧，租金高達(dá)每小時(shí)6—10元。

“漲價(jià)風(fēng)”也逐漸蔓延到共享單車領(lǐng)域。在招商銀行南京分行南湖路支行工作的趙欣有切身感受，“2016年剛工作時(shí)，騎一次共享單車不到1元，不限次騎行月卡不到10元。現(xiàn)在月卡漲到30多元。”今年1月、8月，哈啰單車和美團(tuán)單車先后發(fā)布公告，在無優(yōu)惠折扣的情況下，騎行套餐7天卡均從10元漲到15元，30天卡從25元漲到35元，90天卡從60元漲到90元，漲幅在40%—50%不等。

共享經(jīng)濟(jì)“漲”聲一片引發(fā)關(guān)注。去年6月，國家市場監(jiān)督管理總局價(jià)監(jiān)競爭局會(huì)同反壟斷局、網(wǎng)監(jiān)司召開行政指導(dǎo)會(huì)，要求哈啰、青桔、美團(tuán)、怪獸、小電、來電、街電、搜電等8個(gè)共享經(jīng)濟(jì)品牌經(jīng)營企業(yè)限期整改，明確定價(jià)規(guī)則，嚴(yán)格執(zhí)行明碼標(biāo)價(jià)，規(guī)范市場價(jià)格行為和競爭行為。其中，6個(gè)共享充電寶品牌共有機(jī)柜426萬臺(tái)，占市場份額約80%。

成本上升是主因

按照傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，市場占有率越高，綜合成本越低。共享經(jīng)濟(jì)為何反其道而行之？哈啰單車、美團(tuán)單車在公告中均提到硬件和運(yùn)維成本的增加是重要原因。

“過去一年，自行車原材料價(jià)格上漲幅度較大，以核心零部件材料鋁錠為例，其成本占單車成本超20%，過去一年噸價(jià)從1.3萬元漲到2.3萬元，漲幅超80%。”頭豹（上海）研究院消費(fèi)行業(yè)首席分析師李金燦介紹。根據(jù)中國自行車協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年一季度自行車上游原材料價(jià)格同比上漲超10%。

共享單車損耗率高，企業(yè)必須按比例對(duì)市面上的舊車、破損車輛進(jìn)行更新置換。南京市城管部門介紹，當(dāng)前南京市場有美團(tuán)單車9.5萬輛、青桔單車15萬輛、哈啰單車6萬輛，平均使用周期為3年。去年，占南京市場主要份額的三大共享單車企業(yè)更換了約12萬輛單車。

倉儲(chǔ)、物流、投放、維修等也構(gòu)成共享單車企業(yè)的剛性成本支出，尤其是數(shù)量龐大、散布在城市各處的單車調(diào)度需要投入大量人力成本。

9月18日，記者在南京市建鄴區(qū)元通地鐵站口見到青桔單車外包調(diào)度員陳師傅時(shí)，他正從電動(dòng)三輪車上搬下一輛輛單車，擺放到指定停車點(diǎn)。“我主要負(fù)責(zé)元通站附近的運(yùn)維，調(diào)度一輛普通單車收入1.5元；調(diào)度30天以上沒使用過的車收入約3元；不在規(guī)定區(qū)域的，如有人騎車后停到隱蔽角落不容易被找到，調(diào)度一輛收入5元。”他介紹，自己平均每天約調(diào)度200輛單車，月收入約在6000元至1萬元。

高流量商家提高“入場費(fèi)”和分成比例，是推動(dòng)共享充電寶成本上漲的重要因素。業(yè)內(nèi)人士介紹，在一些客流量較大的酒吧，“入場費(fèi)”每年高達(dá)20萬元。位于南京市鼓樓區(qū)北圩路的西安特色面館老板陳偉告訴記者，店內(nèi)的美團(tuán)充電寶每小時(shí)充電收費(fèi)4元，他分成1.5元，占比近四成。“充電是剛需，生意還不錯(cuò)。但我們是路邊小店，議價(jià)能力不強(qiáng)，人流量多的商家拿到的分成更高。”

共享充電寶作為一種儲(chǔ)能設(shè)備，在較高使用頻率下會(huì)出現(xiàn)充電效率衰減嚴(yán)重、故障率上升等問題，在人流量大、充電設(shè)施較少的場所，共享充電寶的更新折舊速度也十分驚人。

在共享平臺(tái)面前，個(gè)體消費(fèi)者往往處于弱勢地位。“大型共享平臺(tái)對(duì)交易方式、定價(jià)模式、交易頻率、結(jié)算工具、責(zé)任分配等都具有較高的支配力，消費(fèi)者缺乏議價(jià)能力”，《中國共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展報(bào)告（2021）》認(rèn)為，這是導(dǎo)致共享平臺(tái)“頻繁調(diào)價(jià)”等現(xiàn)象的重要原因。

服務(wù)也應(yīng)一起“漲”

作為共享單車“資深用戶”，趙欣曾多次遇到連掃幾輛單車，都因“車輛故障”無法開鎖，車把手歪、剎車不靈、車座無法調(diào)節(jié)、車輛不干凈等問題也普遍存在。

“單從漲價(jià)幅度來看，還不至于‘騎不起’，從地鐵站到單位的‘最后一公里’也沒有其他更好的交通工具。”趙欣坦言，共享單車該騎還是要騎。但停車點(diǎn)少、車輛故障等用車難題，相關(guān)企業(yè)應(yīng)該予以解決。

在黑貓投訴上，搜索關(guān)鍵詞“充電寶”，相關(guān)投訴多達(dá)8萬多條。被吐槽最多的是充電速度太慢。小紅書網(wǎng)友“手眼通天的清楓”說：“每次用共享充電寶就怕沒地方還，像坐出租車，只要不下車，表就跳個(gè)不停。”

今年以來，深圳市消費(fèi)者委員會(huì)對(duì)多個(gè)品牌進(jìn)行調(diào)查，結(jié)果顯示95%的共享充電寶投放點(diǎn)都沒有列明收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。上海市消保委在消費(fèi)體察中發(fā)現(xiàn)，12個(gè)品牌中只有1個(gè)品牌的機(jī)柜在歸還時(shí)會(huì)通過語音提醒歸還成功，歸還后未停止計(jì)費(fèi)、租借容易歸還難、價(jià)格標(biāo)識(shí)不顯著、收費(fèi)不合理等問題普遍存在。

“消費(fèi)者最大的不滿，在于產(chǎn)品價(jià)格攀升之后，沒有感受到服務(wù)質(zhì)量的提升。”某券商互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)研究員李威分析，2015年共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域直接融資達(dá)620億元，2020年增至1185億元。平臺(tái)前期多采用補(bǔ)貼等讓利策略，吸引消費(fèi)者低價(jià)甚至免費(fèi)使用產(chǎn)品，提高市場占有率。眼下“燒錢”大戰(zhàn)基本結(jié)束，如果不能同步提升服務(wù)，消費(fèi)者或?qū)ⅰ坝媚_投票”。

艾媒咨詢集團(tuán)相關(guān)人士認(rèn)為，共享產(chǎn)品的漲價(jià)現(xiàn)象屬于市場調(diào)節(jié)價(jià)格。但珍視用戶資源，注重用戶體驗(yàn)，提升服務(wù)水平，才是共享消費(fèi)可持續(xù)發(fā)展的長久之計(jì)。

盈利模式亟待創(chuàng)新

令人意外的是，共享消費(fèi)一漲再漲，但行業(yè)頭部企業(yè)仍未擺脫虧損局面。記者查詢發(fā)現(xiàn)，青桔共享單車2021年仍處于虧損狀態(tài)；怪獸充電財(cái)報(bào)顯示，今年二季度營收6.905億元、凈虧損1.845億元。

艾瑞咨詢報(bào)告指出，租賃業(yè)務(wù)約占共享充電寶整體交易規(guī)模的97.2%。如怪獸充電去年租賃收入營收貢獻(xiàn)高達(dá)96.37%。共享單車企業(yè)營收也主要依賴騎行費(fèi)用和廣告投放，難以達(dá)到收支平衡。

“共享經(jīng)濟(jì)普遍盈利模式較為單一，導(dǎo)致成本壓力無法分擔(dān)，需要尋找新的增長極。”李威認(rèn)為，共享經(jīng)濟(jì)本身是技術(shù)創(chuàng)新和商業(yè)模式創(chuàng)新融合的產(chǎn)物，相對(duì)早期的低價(jià)競爭，漲價(jià)從一定程度上說明共享經(jīng)濟(jì)的商業(yè)模式正在回歸理性。而要想實(shí)現(xiàn)突破，必須重構(gòu)盈利邏輯，開拓新的增長路徑，才能將已積累的規(guī)模效應(yīng)轉(zhuǎn)化為成本競爭力。

相關(guān)企業(yè)在探索多元化布局。記者了解到，哈啰2020年10月上線網(wǎng)約車服務(wù)“哈啰打車”，至今年4月，哈啰打車已覆蓋全國超200座城市。哈啰旗下兩輪換電品牌“小哈換電”在過去兩年完成多輪融資，業(yè)務(wù)在全國超300座城市落地。今年7月底，竹芒科技則開啟“1+N”發(fā)展策略，除了共享充電寶，還在線下布局共享儲(chǔ)物柜、共享售貨機(jī)、共享娛樂設(shè)備等。

“當(dāng)下共享經(jīng)濟(jì)大多是生活服務(wù)型，生產(chǎn)服務(wù)領(lǐng)域未來還有很大的發(fā)展。”南京安博克斯創(chuàng)始人宋旭認(rèn)為，共享經(jīng)濟(jì)不僅是共享某一件商品，還可以共享某一種“能力”，在企業(yè)服務(wù)市場端同樣大有可為。安博克斯今年上線的“培根·竢實(shí)財(cái)稅便利店”小程序，在線為企業(yè)提供財(cái)稅等共享服務(wù)。無錫大明工業(yè)科技集團(tuán)在國內(nèi)創(chuàng)新打造的共享服務(wù)平臺(tái)，可為30多個(gè)行業(yè)的制造業(yè)企業(yè)提供從材料推薦到“裁剪、研磨、切割、成型、焊接、熱處理、機(jī)加工、噴涂、總裝”九大加工工藝的加工組合方案，已服務(wù)客戶超7萬家，活躍客戶3萬多家。

據(jù)估算，去年我國共享經(jīng)濟(jì)市場交易規(guī)模近3.7萬億元，同比增長9.2%。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，除了調(diào)整價(jià)格，共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)應(yīng)回歸共享本源，科學(xué)運(yùn)用現(xiàn)代數(shù)字化、信息化技術(shù)手段，通過精細(xì)化經(jīng)營和科學(xué)管理，深耕平臺(tái)數(shù)據(jù)、流量、場景，切實(shí)提升服務(wù)質(zhì)量和水準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)和消費(fèi)者的共贏。（陳澄 盧曉琳 付巖巖 鹿琳）

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