目前，江蘇在建重大交通工程施工快馬加鞭，全部按照預(yù)期穩(wěn)步推進。4月以來，龍?zhí)丁⒑脱嗦贰⒊Ｌ┤�座過江通道分別取得重要節(jié)點進展，為早日建成通車奠定堅實基礎(chǔ)。

4月7日10時58分，歷時17小時的連續(xù)施工，龍?zhí)堕L江大橋北塔上橫梁二次混凝土澆筑順利完成，標(biāo)志著大橋北塔主體結(jié)構(gòu)施工收官。

龍?zhí)堕L江大橋起自儀征境內(nèi)江北長江大堤，向南跨越長江，經(jīng)南京龍?zhí)叮�止�?38省道，全長約5公里，按雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。“大橋主橋采用主跨1560米懸索橋，一跨跨過江面。北塔高235.5米，北塔上橫梁施工具有超高空作業(yè)、鋼筋單次綁扎高度大、混凝土單次澆筑高度大等難題。我們采用懸空支架法分兩次施工，共澆筑混凝土約1400立方米。”省交建局龍?zhí)堕L江大橋建設(shè)指揮部現(xiàn)場指揮長胡堯說，當(dāng)前，項目嚴(yán)格落實各項疫情防控措施，實行工地封閉管理，全力筑牢疫情防控和安全生產(chǎn)防線，加快推進建設(shè)，力爭年內(nèi)實現(xiàn)南北錨錨碇主體、南北塔封頂，工序轉(zhuǎn)入上部結(jié)構(gòu)施工。

4月7日上午，南京和燕路過江通道右線盾構(gòu)順利貫通，至此和燕路過江通道盾構(gòu)隧道雙線貫通，工程攻克施工期最大難關(guān)，全面進入收尾階段。

和燕路過江通道位于長江大橋和長江二橋之間，是南京第八條過江通道，設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)為雙向六車道城市快速路。和燕路過江通道采用盾構(gòu)隧道方式穿越長江，盾構(gòu)隧道全長2976米，被業(yè)界判斷為目前國內(nèi)建設(shè)難度最大的盾構(gòu)隧道。其施工過程水壓高，最高水壓相當(dāng)于一個指甲蓋大小的面積承受7.9公斤重量；盾構(gòu)下穿新生河，覆土最薄處僅5.97米，在江中最低點的覆土厚度也僅有10.25米。

“自2019年12月25日始發(fā)到貫通，和燕路過江通道右線盾構(gòu)穿江的過程幾乎伴隨著抗擊新冠肺炎疫情的全過程。項目通過嚴(yán)格管控，實現(xiàn)零感染，確保施工工期的如期完成。”中交隧道局南京和燕路過江隧道項目經(jīng)理王義盛介紹，此次成功穿越長江的“振興號”盾構(gòu)機是中國首臺采用自主技術(shù)和多項國產(chǎn)核心零部件設(shè)計制造的復(fù)合地層超大直徑泥水盾構(gòu)機，在功能設(shè)計、運輸方式等方面都采用創(chuàng)新技術(shù)。

“和燕路過江通道建設(shè)將轉(zhuǎn)入內(nèi)部結(jié)構(gòu)施工階段，按計劃10月完成基建工程，力爭今年底建成通車。”南京市公共工程建設(shè)中心橋隧一處處長戚兆臣介紹。

常泰長江大橋南主塔橫梁澆筑日前順利完成，項目建設(shè)即將轉(zhuǎn)入中塔柱施工階段。

常泰長江大橋位于泰州大橋與江陰長江公路大橋之間，是世界上首座集高速公路、城際鐵路、一級公路為一體的過江通道，主航道橋采用雙層1176米斜拉橋，專用航道橋為主跨388米鋼拱橋，均刷新同類橋梁世界紀(jì)錄。大橋主塔橫梁分為4個“L”型區(qū)域進行分次澆筑，采用“水上拌和站+岸上拌和站”兩點供應(yīng)混凝土，投入施工人員超300人。自3月18日首次澆筑以來，累計澆筑混凝土8000余立方米。省交建局常泰長江大橋建設(shè)指揮部現(xiàn)場指揮長李鎮(zhèn)介紹，近期，項目部將按施工方案進行橫梁區(qū)域的預(yù)應(yīng)力鋼絞線張拉和后澆帶澆筑施工，并同步開展中塔柱初始節(jié)段施工。

仙新路過江通道為主跨1760米的雙塔單跨懸索橋，跨徑目前在同類橋型中居于國內(nèi)第一、世界第二。“北錨碇錨固系統(tǒng)全部安裝完成。”中交二公局仙新路過江通道A4標(biāo)項目部副書記李海亮表示，錨固系統(tǒng)是全橋重要的受力結(jié)構(gòu)，大橋北錨碇錨固系統(tǒng)重量達2304.621噸，精調(diào)難度高，主要由后錨梁和錨桿組成。

“加速暢通長江兩岸區(qū)域聯(lián)系，防疫施工兩不誤，全省有8座過江通道正按工期有序進展。”省交通運輸廳相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，當(dāng)前，建寧西路、江陰靖江長江隧道施工穩(wěn)步推進。張靖皋長江大橋錨碇及索塔施工技術(shù)規(guī)范和質(zhì)量檢驗標(biāo)準(zhǔn)已通過審查。海太過江通道工程公路部分可行性研究報告已獲批。

□ 本報記者 梅劍飛

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