“前幾年，開(kāi)車(chē)上班只能走長(zhǎng)江隧道，去年南京江心洲長(zhǎng)江大橋開(kāi)通后，我便多了一個(gè)選擇。”每個(gè)工作日，楊小宇從南京江北新區(qū)到河西金融城上班，通勤中有一半路途與過(guò)江密切相關(guān)。

去年12月24日，南京江心洲長(zhǎng)江大橋通車(chē)。從河西新城到江北新區(qū)，一“跨”過(guò)江只需10分鐘。“我們公司位于浦口橋林，以前從南京主城到公司需通過(guò)過(guò)江隧道，經(jīng)常擁堵。”南京方生和醫(yī)藥科技有限公司董事長(zhǎng)袁方感慨，“如今，交通便捷了，企業(yè)發(fā)展也加速了。”

400多公里長(zhǎng)江貫穿江蘇，長(zhǎng)江既是沿江城市橫向之間的“黃金帶”，也是南北之間的“阻隔帶”。到“十二五”末，長(zhǎng)江江蘇段共有14座過(guò)江通道，在保障南北兩岸要素流動(dòng)方面，已不堪重負(fù)。著力補(bǔ)齊過(guò)江通道建設(shè)短板，助力推動(dòng)跨江融合戰(zhàn)略實(shí)施，成為“十三五”江蘇現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)中的重點(diǎn)工作之一。

五年來(lái)，江蘇先后建成滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋、五峰山長(zhǎng)江大橋、南京江心洲長(zhǎng)江大橋，在建的過(guò)江通道達(dá)到6座，建設(shè)數(shù)量超過(guò)前10年之和，實(shí)現(xiàn)沿江兩岸設(shè)區(qū)市之間均已有過(guò)江通道直通，過(guò)江通道發(fā)展跑出“江蘇速度”。

跨江通道建設(shè)的大發(fā)展，見(jiàn)證了江蘇跨江出行格局的改變，一體化發(fā)展步入快車(chē)道。

“滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋是繼南京長(zhǎng)江大橋之后我省第二座公鐵兩用大橋，結(jié)束了長(zhǎng)江南京下游沒(méi)有鐵路過(guò)江通道的歷史；五峰山長(zhǎng)江大橋承接了擁有江蘇高速鐵路網(wǎng)‘脊梁’之喻的連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路，以及京滬、滬寧兩條國(guó)家交通大動(dòng)脈。”省社科院研究員黎峰表示，“過(guò)江通道的加密，強(qiáng)勁提升江蘇跨江融合發(fā)展能力，整體升級(jí)區(qū)域能級(jí)和核心競(jìng)爭(zhēng)力，加快雙循環(huán)新發(fā)展格局的構(gòu)建。”

按計(jì)劃，目前在建和燕路過(guò)江通道2022年建成，建寧西路過(guò)江通道2023年底建成，仙新路過(guò)江通道2024年建成，常泰長(zhǎng)江大橋、龍?zhí)堕L(zhǎng)江大橋、江陰靖江長(zhǎng)江隧道計(jì)劃2025年建成。

根據(jù)《長(zhǎng)江干線(xiàn)過(guò)江通道布局規(guī)劃（2020-2035年）》，江蘇境內(nèi)共規(guī)劃44座過(guò)江通道，其中長(zhǎng)江南京段98公里，規(guī)劃24座過(guò)江通道，占比超過(guò)50%。預(yù)計(jì)到2025年，江蘇已建和在建過(guò)江通道數(shù)量將達(dá)35座，過(guò)江通道瓶頸基本緩解。到2035年，已建和在建過(guò)江通道數(shù)量將超40座，形成功能完善、安全可靠的過(guò)江通道系統(tǒng)。南京過(guò)江通道建設(shè)在全省過(guò)江通道格局中占有舉足輕重的地位，屆時(shí)，平均4公里左右就有一座過(guò)江通道。

“步入‘十四五’，江蘇將把過(guò)江通道作為新的短板加快補(bǔ)齊，更好服務(wù)國(guó)家戰(zhàn)略落地實(shí)施。”省交通運(yùn)輸廳廳長(zhǎng)陸永泉介紹，“對(duì)照2025年已建在建30座過(guò)江通道的目標(biāo)，我們正在倒排時(shí)序進(jìn)度，規(guī)模化開(kāi)工，快速化推進(jìn)，力爭(zhēng)早日實(shí)現(xiàn)從‘隔江相望’到‘跨江融合’。”

□ 本報(bào)記者 梅劍飛 朱璇

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