過(guò)江通道需幾多 南京江心洲大橋開(kāi)通10個(gè)月出現(xiàn)早晚?yè)矶?/h1>
2021年10月25日07:39 | 來(lái)源:新華日?qǐng)?bào)
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原標(biāo)題:跨江融合發(fā)展,過(guò)江通道需幾多
南京江心洲長(zhǎng)江大橋。本報(bào)記者 邵丹 攝
□ 本報(bào)記者 梅劍飛 付奇 陳明慧
過(guò)江難,一直是制約城市跨江發(fā)展的瓶頸。以南京為例,在江心洲大橋通車前,長(zhǎng)江大橋、長(zhǎng)江隧道、揚(yáng)子江隧道等過(guò)江通道在高峰時(shí)的車流量都是超負(fù)載的。建設(shè)開(kāi)通江心洲大橋,正是為了給其他過(guò)江通道分流。
記者了解到,目前我省有6條過(guò)江通道正在建設(shè)中,其中長(zhǎng)江南京段就有4條。不過(guò),相較旺盛的過(guò)江需求,過(guò)江通道的數(shù)量似乎還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。那么,大江兩岸,究竟需要多少條過(guò)江通道?
“通車幾個(gè)月,早晚高峰江心洲大橋也開(kāi)始堵了。”在南京的各類路況群里,經(jīng)常能看到這樣的“吐槽”。
南京江心洲長(zhǎng)江大橋于2020年12月24日正式通車,到今年10月24日正好開(kāi)通10個(gè)月。對(duì)于不少車主來(lái)說(shuō),江心洲大橋的“堵”是可以預(yù)見(jiàn)的。
江心洲大橋有明顯的潮汐現(xiàn)象
江心洲大橋的開(kāi)通,一度成為不少居住在江北、工作在江南的車主的出行選擇。“從江心洲大橋開(kāi)通第一天就更換了上班路線,本來(lái)以為可以不再堵在路上了,但是幾個(gè)月下來(lái),發(fā)現(xiàn)早高峰堵起來(lái)的時(shí)間和以前走南京長(zhǎng)江隧道差不多。”家住江北橫江大道南端,在軟件大道某通訊公司上班的南京市民朱莉說(shuō),原本只要25分鐘的路程,經(jīng)常會(huì)堵到近1個(gè)小時(shí)。
跟朱莉同樣無(wú)奈的人的不在少數(shù)。開(kāi)通剛滿10個(gè)月,南京江心洲大橋成為早晚高峰擁堵點(diǎn)之一。到底有多堵?記者選取10月20日來(lái)進(jìn)行測(cè)試。
“限速100公里,現(xiàn)在平均時(shí)速18公里。”“江心洲大橋這是怎么了,怎么比隧道還堵?”當(dāng)天早上7點(diǎn)45分,某交通實(shí)況群中,已有行駛在南京江心洲長(zhǎng)江大橋上的車主們的吐槽聲音。
早上8點(diǎn)左右,記者驅(qū)車自江山大街進(jìn)入隧道,繼而駛上江心洲大橋,發(fā)現(xiàn)自南向北方向車輛行駛通暢、秩序井然。約15分鐘,記者順利過(guò)江。8點(diǎn)20分左右,記者從江北浦濱路出口下橋調(diào)頭返程,自北向南車輛數(shù)明顯增多,一度出現(xiàn)車多緩行路況,擁堵長(zhǎng)度達(dá)到橫江大道上橋后一公里,橋面平均時(shí)速在20公里左右。而行至夾江隧道約一公里處,車輛出現(xiàn)大量積壓。
據(jù)南京交管部門(mén)統(tǒng)計(jì),20日7時(shí)-9時(shí)早高峰,江心洲大橋橋斷面車流量自北向南總計(jì)7476輛,自南向北為5849輛。“工作日早高峰時(shí)段,自北向南方向行駛出現(xiàn)緩慢甚至擁堵成為江心洲大橋常態(tài)。”南京交管部門(mén)相關(guān)人士觀察到,開(kāi)通以來(lái),江心洲大橋日均車流量已從2萬(wàn)輛攀升至7萬(wàn)輛。“江心洲大橋既承擔(dān)城市快速環(huán)線功能,又有過(guò)境車輛通過(guò),早晚高峰出現(xiàn)明顯的潮汐現(xiàn)象。”
作為南京第4座免費(fèi)過(guò)江通道,江心洲大橋北起南京市浦口區(qū)五里橋,接江北大道,跨越長(zhǎng)江主航道后,經(jīng)梅子洲,下穿夾江,止于夾江南岸,接江山大街。江心洲大橋全長(zhǎng)約10.3公里,包括4.4公里主汊跨江大橋、1.8公里夾江隧道、4.1公里兩岸接線,主橋和接線橋梁設(shè)計(jì)時(shí)速為100公里,夾江隧道時(shí)速80公里。按照限時(shí)時(shí)速計(jì)算,從河西江山大街,通過(guò)江心洲大橋過(guò)江,到達(dá)江北五里橋正常情況下只需要10分鐘,大大縮短了江北新區(qū)與河西之間通勤時(shí)間。
長(zhǎng)江干線過(guò)江通道明顯不足
看上去,江心洲大橋再次印證了“路越多、車越堵”的“當(dāng)斯定律”,但實(shí)際上業(yè)內(nèi)人士都明白,緩解過(guò)江壓力,一座江心洲大橋是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。
以南京江心洲大橋堵車現(xiàn)象為例,表面上是車流量不斷激增,實(shí)際上反映出的是江北人口基數(shù)在不斷增加,對(duì)過(guò)江通行的需求越來(lái)越大。根據(jù)《南京江北新區(qū)“十四五”發(fā)展規(guī)劃》遠(yuǎn)期規(guī)劃,到2025年,江北新區(qū)將新增集聚人口100萬(wàn),平均每年新增20萬(wàn)人口,倘若加上浦口區(qū)、六合區(qū)的遠(yuǎn)期新增人口規(guī)劃,未來(lái)整個(gè)江北的人口過(guò)江需求將更大。
而放眼400公里的長(zhǎng)江江蘇段,沿江8市占全省近1/2的國(guó)土面積、3/5的人口。長(zhǎng)期以來(lái),我省過(guò)江交通均表現(xiàn)出需求旺盛、增長(zhǎng)迅速的特征,尤其是近十年來(lái),過(guò)江通道交通量年均增速超過(guò)11%。
“十三五”期間,全省建成了3座過(guò)江通道,截至目前,全省過(guò)江通道累計(jì)建成17座。過(guò)江通道的加密,的確為南北兩岸互聯(lián)互通打開(kāi)新通道,加速了區(qū)域融合發(fā)展和構(gòu)建雙循環(huán)新發(fā)展格局。
然而,對(duì)標(biāo)現(xiàn)代化交通運(yùn)輸體系標(biāo)準(zhǔn)和城市群未來(lái)發(fā)展規(guī)劃,過(guò)江通道依然供不應(yīng)求,不能完全滿足快速增長(zhǎng)的過(guò)江需求。
“從供需情況看,面對(duì)持續(xù)增長(zhǎng)的過(guò)江需求,局部地區(qū)出現(xiàn)了明顯的過(guò)江交通瓶頸,既有過(guò)江通道能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足。”根據(jù)省交通運(yùn)輸廳相關(guān)處室的統(tǒng)計(jì)觀察,近年來(lái)各過(guò)江通道建成通車3年左右,交通流量即迅速攀升,如南京長(zhǎng)江二橋、江陰公路大橋及蘇通公路大橋,2011年年均日交通量為7萬(wàn)、5萬(wàn)和4.5萬(wàn)輛,到2018年已達(dá)8.3萬(wàn)、9萬(wàn)和10.6萬(wàn)輛,均已飽和。
隨著區(qū)域一體化發(fā)展趨勢(shì)愈發(fā)明顯,寧鎮(zhèn)揚(yáng)、錫常泰、滬蘇通等經(jīng)濟(jì)板塊加速融合,也迫切需要加快完善過(guò)江通道設(shè)施,提升服務(wù)保障能力,更好地促進(jìn)沿江地區(qū)跨江聯(lián)動(dòng)發(fā)展。
據(jù)交通部門(mén)預(yù)測(cè),2045年江蘇全長(zhǎng)江斷面公路及城市道路客、貨運(yùn)量將分別達(dá)到478萬(wàn)人/日和853萬(wàn)噸/日,折合過(guò)江總交通量將達(dá)到250萬(wàn)當(dāng)量小客車/日左右,預(yù)計(jì)需要汽車過(guò)江通道約30多個(gè)。鐵路、城市軌道客、貨運(yùn)量分別達(dá)到212萬(wàn)人/日和65萬(wàn)噸/日。面對(duì)旺盛的交通需求,現(xiàn)有過(guò)江通道面臨巨大的交通壓力,過(guò)江通道的規(guī)劃建設(shè)需加快推進(jìn)。
南京將精準(zhǔn)新增4座過(guò)江通道
“車流雖不是恒量的,但也不是無(wú)限增長(zhǎng)的。”華設(shè)設(shè)計(jì)集團(tuán)綜合規(guī)劃研究院副總規(guī)劃師王瑩瑩表示,在開(kāi)發(fā)公共交通、促進(jìn)就地產(chǎn)業(yè)提升等方式之外,建設(shè)過(guò)江通道依舊是化解擁堵最有效且必要的方案。
目前,全省還有6座過(guò)江通道正全速建設(shè)。其中,致力于打造全國(guó)樞紐、放大區(qū)域集聚輻射力的南京區(qū)段,是跨江通道建設(shè)的重點(diǎn),同時(shí)在建通道達(dá)到4座。
根據(jù)江蘇省長(zhǎng)江干線過(guò)江通道規(guī)劃,隨著城市內(nèi)部過(guò)江需求顯著提升,未來(lái)南京區(qū)段公路過(guò)江仍將占據(jù)主導(dǎo)地位,到2045年,南京區(qū)段跨江公路至少需要55-68車道。因此,對(duì)于南京區(qū)段來(lái)說(shuō),優(yōu)化過(guò)江設(shè)施布局的總體思路就是“精準(zhǔn)新增”,進(jìn)一步支撐南京首位度、支撐兩岸跨江融合發(fā)展、引導(dǎo)南京中心城市的空間拓展。
精準(zhǔn)體現(xiàn)在哪里呢?記者驅(qū)車實(shí)探了多個(gè)建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)。
10月19日,位于南京長(zhǎng)江大橋和長(zhǎng)江二橋之間的南京和燕路過(guò)江隧道,左線盾構(gòu)向最后20米沖刺,隧道即將貫通,明年即可通車。和燕路過(guò)江隧道起于和燕路與燕恒路交叉口,止于浦儀公路八卦洲西互通。采用城市快速路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),雙向六車道,設(shè)計(jì)速度80公里/小時(shí)。
“隧道建成通車后,將與浦儀公路配合,將八卦洲、浦口、儀征、江南快速連接,今后南京高新、大廠區(qū)域的車輛可通過(guò)該過(guò)江通道直達(dá)江南主城,便利性大大增加,可以有效加速寧鎮(zhèn)揚(yáng)一體化發(fā)展和南京都市圈建設(shè)。”中鐵十四局和燕路隧道項(xiàng)目總工程師周昆說(shuō)。
建寧西路過(guò)江通道項(xiàng)目已完成試掘進(jìn),預(yù)計(jì)于10月底,“創(chuàng)新號(hào)”盾構(gòu)機(jī)開(kāi)始穿越北岸大堤,開(kāi)啟穿江之旅。該項(xiàng)目部相關(guān)負(fù)責(zé)人盛正楊介紹,全長(zhǎng)8.4公里、力爭(zhēng)2023年建成通車的建寧西路過(guò)江通道,位于南京長(zhǎng)江大橋和揚(yáng)子江隧道之間,特別是與揚(yáng)子江隧道相隔僅不到2公里,可以有效分流浦口地區(qū)車輛,同時(shí)還可以減輕橋北板塊對(duì)大橋的壓力。
長(zhǎng)約13.5公里的仙新路長(zhǎng)江大橋連通起棲霞區(qū)仙新路和江北新區(qū)新材料產(chǎn)業(yè)園,為主跨1760米的雙塔單跨懸索橋,該跨徑目前在同類橋型中居于國(guó)內(nèi)第一、世界第二,目前還在進(jìn)行主塔柱施工,預(yù)計(jì)2024年建成通車。“仙新路長(zhǎng)江大橋是連接南京市主城區(qū)與江北新區(qū)、南京經(jīng)開(kāi)區(qū)的重要紐帶,建成后從江南的棲霞大道到江北大道的通行時(shí)間將大大縮短。”中鐵大橋局仙新路長(zhǎng)江大橋A2標(biāo)項(xiàng)目部總工王錚介紹。
龍?zhí)堕L(zhǎng)江大橋項(xiàng)目是南京最東邊的一條公路過(guò)江通道,北起儀征江北長(zhǎng)江大堤,南跨長(zhǎng)江,經(jīng)南京龍?zhí)叮褂赟338省道,盡管全長(zhǎng)不到5公里,卻連接起南京棲霞區(qū)與揚(yáng)州儀征市,也將成為儀征至祿口機(jī)場(chǎng)高速公路的重要組成部分。省交建局龍?zhí)堕L(zhǎng)江大橋建設(shè)指揮部現(xiàn)場(chǎng)指揮長(zhǎng)胡堯告訴記者,截至10月22日,龍?zhí)洞髽虮卞^碇完成地連墻、基坑開(kāi)挖、基礎(chǔ)填芯,正在開(kāi)展頂板施工,計(jì)劃2024年建成通車,成為寧鎮(zhèn)揚(yáng)一體化的重要交通設(shè)施。
“十四五”期間,南京在建成和燕路、建寧西路、仙新路、龍?zhí)兜冗^(guò)江通道的同時(shí),還將開(kāi)工寧儀揚(yáng)城際、上元門(mén)、錦文路等4座過(guò)江通道。到2025年,南京已建和在建過(guò)江通道達(dá)18處21條。預(yù)計(jì)至2035年,長(zhǎng)江南京段98公里,平均4公里不到就有一座過(guò)江通道。密集的過(guò)江通道將有力支撐南京地區(qū)放射狀路網(wǎng)體系構(gòu)建,進(jìn)一步提升南京首位度、推動(dòng)跨江融合發(fā)展、增強(qiáng)省會(huì)城市的輻射能力。
2025年江蘇過(guò)江通道將達(dá)30條
放眼全省,該如何有效優(yōu)化和提升過(guò)江通道布局和規(guī)模呢?
專家指出,對(duì)于鎮(zhèn)揚(yáng)區(qū)段,布局優(yōu)化的總體思路是“超前培育”,重點(diǎn)培育同城化地區(qū)發(fā)展,完善通道功能和格局;對(duì)于錫常泰區(qū)段,泰州明顯落后于其他兩市,布局的總體思路是“功能優(yōu)化”,重點(diǎn)支撐錫常泰組團(tuán)跨江融合發(fā)展,加強(qiáng)兩岸經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)分工協(xié)作;而對(duì)于蘇通區(qū)段,隨著滬蘇通城際之間出行占比提升,布局應(yīng)該“強(qiáng)化區(qū)位”,重點(diǎn)引導(dǎo)滬蘇通金三角融合發(fā)展,拓展南通、蘇州等中心城區(qū)職能。
幾天前,滿載著常泰長(zhǎng)江大橋錄安洲非通航孔橋主桁桿件的運(yùn)輸船從南通起航,溯江而上47公里,將常泰長(zhǎng)江大橋的首批鋼桁梁運(yùn)往橋址,目前大橋鋼橋梁施工從工廠制造進(jìn)入橋位安裝架設(shè)階段。“常泰長(zhǎng)江大橋連接常州與泰興兩市,主跨1176米,為在建的世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋,公鐵合建段長(zhǎng)5.299公里。”省交建局常泰長(zhǎng)江大橋建設(shè)指揮部現(xiàn)場(chǎng)指揮長(zhǎng)李鎮(zhèn)說(shuō),大橋2025年通車后,從泰興到常州的車程將縮短至半個(gè)小時(shí)左右。
而在常泰長(zhǎng)江大橋下游約27公里,江陰長(zhǎng)江大橋上游5公里的地方,一條當(dāng)今長(zhǎng)江上最大直徑的盾構(gòu)隧道——江陰靖江長(zhǎng)江隧道,日前迎來(lái)新進(jìn)展,“隧道盾構(gòu)機(jī)已順利下線,11月份將抵達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng),正式開(kāi)始穿江之旅。”中鐵十四局靖江長(zhǎng)江隧道項(xiàng)目盾構(gòu)經(jīng)理游少?gòu)?qiáng)介紹。這條全長(zhǎng)6445米的隧道是長(zhǎng)江第二長(zhǎng)的過(guò)江隧道,建成后將直接緩解江陰長(zhǎng)江大橋交通壓力。
這兩條在建通道也將肩負(fù)起未來(lái)錫常泰都市圈內(nèi)快速過(guò)江的重任,拉動(dòng)我省“中部板塊”的跨江融合。
“當(dāng)前和今后一段時(shí)期,我省將圍繞長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展、長(zhǎng)三角區(qū)域一體化發(fā)展等國(guó)家戰(zhàn)略,以構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系為核心,以促進(jìn)寧鎮(zhèn)揚(yáng)、錫常泰、(滬)蘇通經(jīng)濟(jì)板塊緊密融合發(fā)展為目標(biāo),進(jìn)一步優(yōu)化過(guò)江通道布局,提升跨江交通支撐能力。”省交通運(yùn)輸廳廳長(zhǎng)陸永泉表示。
記者了解到,“十四五”期間,我省已明確在續(xù)建并建成6座過(guò)江通道的基礎(chǔ)上,新開(kāi)工7座:南京地鐵4號(hào)線過(guò)江通道、張皋過(guò)江通道、海太過(guò)江通道、江陰第三過(guò)江通道、通滬過(guò)江通道、南京上元門(mén)過(guò)江通道、寧儀揚(yáng)城際鐵路過(guò)江通道。目標(biāo)到2025年,全省已建和在建過(guò)江通道數(shù)量達(dá)到30座,建成23座,初步形成規(guī)模適度、資源節(jié)約的長(zhǎng)江干線過(guò)江通道系統(tǒng),過(guò)江通道瓶頸基本緩解。到2035年,力爭(zhēng)將過(guò)江通道間距由現(xiàn)在的30公里左右縮短到10公里以內(nèi),更大運(yùn)力、有軌道功能的通道占比由現(xiàn)在的兩成提升至四成以上,形成功能完善、安全可靠的過(guò)江通道系統(tǒng),從而進(jìn)一步完善區(qū)域綜合運(yùn)輸體系,有效支撐沿江城市融合、促進(jìn)兩岸聯(lián)動(dòng)發(fā)展。
(責(zé)編:蕭瀟、唐璐璐)
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南京江心洲長(zhǎng)江大橋。本報(bào)記者 邵丹 攝
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記者了解到,目前我省有6條過(guò)江通道正在建設(shè)中,其中長(zhǎng)江南京段就有4條。不過(guò),相較旺盛的過(guò)江需求,過(guò)江通道的數(shù)量似乎還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。那么,大江兩岸,究竟需要多少條過(guò)江通道?
“通車幾個(gè)月,早晚高峰江心洲大橋也開(kāi)始堵了。”在南京的各類路況群里,經(jīng)常能看到這樣的“吐槽”。
南京江心洲長(zhǎng)江大橋于2020年12月24日正式通車,到今年10月24日正好開(kāi)通10個(gè)月。對(duì)于不少車主來(lái)說(shuō),江心洲大橋的“堵”是可以預(yù)見(jiàn)的。
江心洲大橋有明顯的潮汐現(xiàn)象
江心洲大橋的開(kāi)通,一度成為不少居住在江北、工作在江南的車主的出行選擇。“從江心洲大橋開(kāi)通第一天就更換了上班路線,本來(lái)以為可以不再堵在路上了,但是幾個(gè)月下來(lái),發(fā)現(xiàn)早高峰堵起來(lái)的時(shí)間和以前走南京長(zhǎng)江隧道差不多。”家住江北橫江大道南端,在軟件大道某通訊公司上班的南京市民朱莉說(shuō),原本只要25分鐘的路程,經(jīng)常會(huì)堵到近1個(gè)小時(shí)。
跟朱莉同樣無(wú)奈的人的不在少數(shù)。開(kāi)通剛滿10個(gè)月,南京江心洲大橋成為早晚高峰擁堵點(diǎn)之一。到底有多堵?記者選取10月20日來(lái)進(jìn)行測(cè)試。
“限速100公里,現(xiàn)在平均時(shí)速18公里。”“江心洲大橋這是怎么了,怎么比隧道還堵?”當(dāng)天早上7點(diǎn)45分,某交通實(shí)況群中,已有行駛在南京江心洲長(zhǎng)江大橋上的車主們的吐槽聲音。
早上8點(diǎn)左右,記者驅(qū)車自江山大街進(jìn)入隧道,繼而駛上江心洲大橋,發(fā)現(xiàn)自南向北方向車輛行駛通暢、秩序井然。約15分鐘,記者順利過(guò)江。8點(diǎn)20分左右,記者從江北浦濱路出口下橋調(diào)頭返程,自北向南車輛數(shù)明顯增多,一度出現(xiàn)車多緩行路況,擁堵長(zhǎng)度達(dá)到橫江大道上橋后一公里,橋面平均時(shí)速在20公里左右。而行至夾江隧道約一公里處,車輛出現(xiàn)大量積壓。
據(jù)南京交管部門(mén)統(tǒng)計(jì),20日7時(shí)-9時(shí)早高峰,江心洲大橋橋斷面車流量自北向南總計(jì)7476輛,自南向北為5849輛。“工作日早高峰時(shí)段,自北向南方向行駛出現(xiàn)緩慢甚至擁堵成為江心洲大橋常態(tài)。”南京交管部門(mén)相關(guān)人士觀察到,開(kāi)通以來(lái),江心洲大橋日均車流量已從2萬(wàn)輛攀升至7萬(wàn)輛。“江心洲大橋既承擔(dān)城市快速環(huán)線功能,又有過(guò)境車輛通過(guò),早晚高峰出現(xiàn)明顯的潮汐現(xiàn)象。”
作為南京第4座免費(fèi)過(guò)江通道,江心洲大橋北起南京市浦口區(qū)五里橋,接江北大道,跨越長(zhǎng)江主航道后,經(jīng)梅子洲,下穿夾江,止于夾江南岸,接江山大街。江心洲大橋全長(zhǎng)約10.3公里,包括4.4公里主汊跨江大橋、1.8公里夾江隧道、4.1公里兩岸接線,主橋和接線橋梁設(shè)計(jì)時(shí)速為100公里,夾江隧道時(shí)速80公里。按照限時(shí)時(shí)速計(jì)算,從河西江山大街,通過(guò)江心洲大橋過(guò)江,到達(dá)江北五里橋正常情況下只需要10分鐘,大大縮短了江北新區(qū)與河西之間通勤時(shí)間。
長(zhǎng)江干線過(guò)江通道明顯不足
看上去,江心洲大橋再次印證了“路越多、車越堵”的“當(dāng)斯定律”,但實(shí)際上業(yè)內(nèi)人士都明白,緩解過(guò)江壓力,一座江心洲大橋是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。
以南京江心洲大橋堵車現(xiàn)象為例,表面上是車流量不斷激增,實(shí)際上反映出的是江北人口基數(shù)在不斷增加,對(duì)過(guò)江通行的需求越來(lái)越大。根據(jù)《南京江北新區(qū)“十四五”發(fā)展規(guī)劃》遠(yuǎn)期規(guī)劃,到2025年,江北新區(qū)將新增集聚人口100萬(wàn),平均每年新增20萬(wàn)人口,倘若加上浦口區(qū)、六合區(qū)的遠(yuǎn)期新增人口規(guī)劃,未來(lái)整個(gè)江北的人口過(guò)江需求將更大。
而放眼400公里的長(zhǎng)江江蘇段,沿江8市占全省近1/2的國(guó)土面積、3/5的人口。長(zhǎng)期以來(lái),我省過(guò)江交通均表現(xiàn)出需求旺盛、增長(zhǎng)迅速的特征,尤其是近十年來(lái),過(guò)江通道交通量年均增速超過(guò)11%。
“十三五”期間,全省建成了3座過(guò)江通道,截至目前,全省過(guò)江通道累計(jì)建成17座。過(guò)江通道的加密,的確為南北兩岸互聯(lián)互通打開(kāi)新通道,加速了區(qū)域融合發(fā)展和構(gòu)建雙循環(huán)新發(fā)展格局。
然而,對(duì)標(biāo)現(xiàn)代化交通運(yùn)輸體系標(biāo)準(zhǔn)和城市群未來(lái)發(fā)展規(guī)劃,過(guò)江通道依然供不應(yīng)求,不能完全滿足快速增長(zhǎng)的過(guò)江需求。
“從供需情況看,面對(duì)持續(xù)增長(zhǎng)的過(guò)江需求,局部地區(qū)出現(xiàn)了明顯的過(guò)江交通瓶頸,既有過(guò)江通道能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足。”根據(jù)省交通運(yùn)輸廳相關(guān)處室的統(tǒng)計(jì)觀察,近年來(lái)各過(guò)江通道建成通車3年左右,交通流量即迅速攀升,如南京長(zhǎng)江二橋、江陰公路大橋及蘇通公路大橋,2011年年均日交通量為7萬(wàn)、5萬(wàn)和4.5萬(wàn)輛,到2018年已達(dá)8.3萬(wàn)、9萬(wàn)和10.6萬(wàn)輛,均已飽和。
隨著區(qū)域一體化發(fā)展趨勢(shì)愈發(fā)明顯,寧鎮(zhèn)揚(yáng)、錫常泰、滬蘇通等經(jīng)濟(jì)板塊加速融合,也迫切需要加快完善過(guò)江通道設(shè)施,提升服務(wù)保障能力,更好地促進(jìn)沿江地區(qū)跨江聯(lián)動(dòng)發(fā)展。
據(jù)交通部門(mén)預(yù)測(cè),2045年江蘇全長(zhǎng)江斷面公路及城市道路客、貨運(yùn)量將分別達(dá)到478萬(wàn)人/日和853萬(wàn)噸/日,折合過(guò)江總交通量將達(dá)到250萬(wàn)當(dāng)量小客車/日左右,預(yù)計(jì)需要汽車過(guò)江通道約30多個(gè)。鐵路、城市軌道客、貨運(yùn)量分別達(dá)到212萬(wàn)人/日和65萬(wàn)噸/日。面對(duì)旺盛的交通需求,現(xiàn)有過(guò)江通道面臨巨大的交通壓力,過(guò)江通道的規(guī)劃建設(shè)需加快推進(jìn)。
南京將精準(zhǔn)新增4座過(guò)江通道
“車流雖不是恒量的,但也不是無(wú)限增長(zhǎng)的。”華設(shè)設(shè)計(jì)集團(tuán)綜合規(guī)劃研究院副總規(guī)劃師王瑩瑩表示,在開(kāi)發(fā)公共交通、促進(jìn)就地產(chǎn)業(yè)提升等方式之外,建設(shè)過(guò)江通道依舊是化解擁堵最有效且必要的方案。
目前,全省還有6座過(guò)江通道正全速建設(shè)。其中,致力于打造全國(guó)樞紐、放大區(qū)域集聚輻射力的南京區(qū)段,是跨江通道建設(shè)的重點(diǎn),同時(shí)在建通道達(dá)到4座。
根據(jù)江蘇省長(zhǎng)江干線過(guò)江通道規(guī)劃,隨著城市內(nèi)部過(guò)江需求顯著提升,未來(lái)南京區(qū)段公路過(guò)江仍將占據(jù)主導(dǎo)地位,到2045年,南京區(qū)段跨江公路至少需要55-68車道。因此,對(duì)于南京區(qū)段來(lái)說(shuō),優(yōu)化過(guò)江設(shè)施布局的總體思路就是“精準(zhǔn)新增”,進(jìn)一步支撐南京首位度、支撐兩岸跨江融合發(fā)展、引導(dǎo)南京中心城市的空間拓展。
精準(zhǔn)體現(xiàn)在哪里呢?記者驅(qū)車實(shí)探了多個(gè)建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)。
10月19日,位于南京長(zhǎng)江大橋和長(zhǎng)江二橋之間的南京和燕路過(guò)江隧道,左線盾構(gòu)向最后20米沖刺,隧道即將貫通,明年即可通車。和燕路過(guò)江隧道起于和燕路與燕恒路交叉口,止于浦儀公路八卦洲西互通。采用城市快速路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì),雙向六車道,設(shè)計(jì)速度80公里/小時(shí)。
“隧道建成通車后,將與浦儀公路配合,將八卦洲、浦口、儀征、江南快速連接,今后南京高新、大廠區(qū)域的車輛可通過(guò)該過(guò)江通道直達(dá)江南主城,便利性大大增加,可以有效加速寧鎮(zhèn)揚(yáng)一體化發(fā)展和南京都市圈建設(shè)。”中鐵十四局和燕路隧道項(xiàng)目總工程師周昆說(shuō)。
建寧西路過(guò)江通道項(xiàng)目已完成試掘進(jìn),預(yù)計(jì)于10月底,“創(chuàng)新號(hào)”盾構(gòu)機(jī)開(kāi)始穿越北岸大堤,開(kāi)啟穿江之旅。該項(xiàng)目部相關(guān)負(fù)責(zé)人盛正楊介紹,全長(zhǎng)8.4公里、力爭(zhēng)2023年建成通車的建寧西路過(guò)江通道,位于南京長(zhǎng)江大橋和揚(yáng)子江隧道之間,特別是與揚(yáng)子江隧道相隔僅不到2公里,可以有效分流浦口地區(qū)車輛,同時(shí)還可以減輕橋北板塊對(duì)大橋的壓力。
長(zhǎng)約13.5公里的仙新路長(zhǎng)江大橋連通起棲霞區(qū)仙新路和江北新區(qū)新材料產(chǎn)業(yè)園,為主跨1760米的雙塔單跨懸索橋,該跨徑目前在同類橋型中居于國(guó)內(nèi)第一、世界第二,目前還在進(jìn)行主塔柱施工,預(yù)計(jì)2024年建成通車。“仙新路長(zhǎng)江大橋是連接南京市主城區(qū)與江北新區(qū)、南京經(jīng)開(kāi)區(qū)的重要紐帶,建成后從江南的棲霞大道到江北大道的通行時(shí)間將大大縮短。”中鐵大橋局仙新路長(zhǎng)江大橋A2標(biāo)項(xiàng)目部總工王錚介紹。
龍?zhí)堕L(zhǎng)江大橋項(xiàng)目是南京最東邊的一條公路過(guò)江通道,北起儀征江北長(zhǎng)江大堤,南跨長(zhǎng)江,經(jīng)南京龍?zhí)叮褂赟338省道,盡管全長(zhǎng)不到5公里,卻連接起南京棲霞區(qū)與揚(yáng)州儀征市,也將成為儀征至祿口機(jī)場(chǎng)高速公路的重要組成部分。省交建局龍?zhí)堕L(zhǎng)江大橋建設(shè)指揮部現(xiàn)場(chǎng)指揮長(zhǎng)胡堯告訴記者,截至10月22日,龍?zhí)洞髽虮卞^碇完成地連墻、基坑開(kāi)挖、基礎(chǔ)填芯,正在開(kāi)展頂板施工,計(jì)劃2024年建成通車,成為寧鎮(zhèn)揚(yáng)一體化的重要交通設(shè)施。
“十四五”期間,南京在建成和燕路、建寧西路、仙新路、龍?zhí)兜冗^(guò)江通道的同時(shí),還將開(kāi)工寧儀揚(yáng)城際、上元門(mén)、錦文路等4座過(guò)江通道。到2025年,南京已建和在建過(guò)江通道達(dá)18處21條。預(yù)計(jì)至2035年,長(zhǎng)江南京段98公里,平均4公里不到就有一座過(guò)江通道。密集的過(guò)江通道將有力支撐南京地區(qū)放射狀路網(wǎng)體系構(gòu)建,進(jìn)一步提升南京首位度、推動(dòng)跨江融合發(fā)展、增強(qiáng)省會(huì)城市的輻射能力。
2025年江蘇過(guò)江通道將達(dá)30條
放眼全省,該如何有效優(yōu)化和提升過(guò)江通道布局和規(guī)模呢?
專家指出,對(duì)于鎮(zhèn)揚(yáng)區(qū)段,布局優(yōu)化的總體思路是“超前培育”,重點(diǎn)培育同城化地區(qū)發(fā)展,完善通道功能和格局;對(duì)于錫常泰區(qū)段,泰州明顯落后于其他兩市,布局的總體思路是“功能優(yōu)化”,重點(diǎn)支撐錫常泰組團(tuán)跨江融合發(fā)展,加強(qiáng)兩岸經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)分工協(xié)作;而對(duì)于蘇通區(qū)段,隨著滬蘇通城際之間出行占比提升,布局應(yīng)該“強(qiáng)化區(qū)位”,重點(diǎn)引導(dǎo)滬蘇通金三角融合發(fā)展,拓展南通、蘇州等中心城區(qū)職能。
幾天前,滿載著常泰長(zhǎng)江大橋錄安洲非通航孔橋主桁桿件的運(yùn)輸船從南通起航,溯江而上47公里,將常泰長(zhǎng)江大橋的首批鋼桁梁運(yùn)往橋址,目前大橋鋼橋梁施工從工廠制造進(jìn)入橋位安裝架設(shè)階段。“常泰長(zhǎng)江大橋連接常州與泰興兩市,主跨1176米,為在建的世界最大跨度公鐵兩用斜拉橋,公鐵合建段長(zhǎng)5.299公里。”省交建局常泰長(zhǎng)江大橋建設(shè)指揮部現(xiàn)場(chǎng)指揮長(zhǎng)李鎮(zhèn)說(shuō),大橋2025年通車后,從泰興到常州的車程將縮短至半個(gè)小時(shí)左右。
而在常泰長(zhǎng)江大橋下游約27公里,江陰長(zhǎng)江大橋上游5公里的地方,一條當(dāng)今長(zhǎng)江上最大直徑的盾構(gòu)隧道——江陰靖江長(zhǎng)江隧道,日前迎來(lái)新進(jìn)展,“隧道盾構(gòu)機(jī)已順利下線,11月份將抵達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng),正式開(kāi)始穿江之旅。”中鐵十四局靖江長(zhǎng)江隧道項(xiàng)目盾構(gòu)經(jīng)理游少?gòu)?qiáng)介紹。這條全長(zhǎng)6445米的隧道是長(zhǎng)江第二長(zhǎng)的過(guò)江隧道,建成后將直接緩解江陰長(zhǎng)江大橋交通壓力。
這兩條在建通道也將肩負(fù)起未來(lái)錫常泰都市圈內(nèi)快速過(guò)江的重任,拉動(dòng)我省“中部板塊”的跨江融合。
“當(dāng)前和今后一段時(shí)期,我省將圍繞長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展、長(zhǎng)三角區(qū)域一體化發(fā)展等國(guó)家戰(zhàn)略,以構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系為核心,以促進(jìn)寧鎮(zhèn)揚(yáng)、錫常泰、(滬)蘇通經(jīng)濟(jì)板塊緊密融合發(fā)展為目標(biāo),進(jìn)一步優(yōu)化過(guò)江通道布局,提升跨江交通支撐能力。”省交通運(yùn)輸廳廳長(zhǎng)陸永泉表示。
記者了解到,“十四五”期間,我省已明確在續(xù)建并建成6座過(guò)江通道的基礎(chǔ)上,新開(kāi)工7座:南京地鐵4號(hào)線過(guò)江通道、張皋過(guò)江通道、海太過(guò)江通道、江陰第三過(guò)江通道、通滬過(guò)江通道、南京上元門(mén)過(guò)江通道、寧儀揚(yáng)城際鐵路過(guò)江通道。目標(biāo)到2025年,全省已建和在建過(guò)江通道數(shù)量達(dá)到30座,建成23座,初步形成規(guī)模適度、資源節(jié)約的長(zhǎng)江干線過(guò)江通道系統(tǒng),過(guò)江通道瓶頸基本緩解。到2035年,力爭(zhēng)將過(guò)江通道間距由現(xiàn)在的30公里左右縮短到10公里以內(nèi),更大運(yùn)力、有軌道功能的通道占比由現(xiàn)在的兩成提升至四成以上,形成功能完善、安全可靠的過(guò)江通道系統(tǒng),從而進(jìn)一步完善區(qū)域綜合運(yùn)輸體系,有效支撐沿江城市融合、促進(jìn)兩岸聯(lián)動(dòng)發(fā)展。
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