一列貨運(yùn)列車通過寧蕪鐵路姑溪河大橋 胡小東 攝

　　10月29日，揚(yáng)子晚報(bào)記者從中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司獲悉，備受社會(huì)關(guān)注的寧蕪鐵路擴(kuò)能改造迎來新進(jìn)展，國(guó)鐵集團(tuán)、江蘇省、安徽省已完成項(xiàng)目可研報(bào)告批復(fù)會(huì)簽，正式批復(fù)文件將于近日下發(fā)，項(xiàng)目計(jì)劃于2021年年內(nèi)開工建設(shè)。 揚(yáng)子晚報(bào)/紫牛新聞?dòng)浾?徐媛園

　　寧蕪鐵路設(shè)十座車站，投資估算總額98.6億元

　　記者了解到，寧蕪鐵路擴(kuò)能改造項(xiàng)目將對(duì)南京城區(qū)段(滄波門至古雄)既有鐵路進(jìn)行外遷，其余線路進(jìn)行電氣化改造。改造后，線路全長(zhǎng)102公里，全線設(shè)紫金山、滄波門、雙龍街、谷里、古雄、江寧鎮(zhèn)南等10座車站，投資估算總額98.6億元。

　　寧蕪鐵路北起南京東站，經(jīng)南京市滄波門、古雄等站進(jìn)入安徽省馬鞍山市，過當(dāng)涂縣入蕪湖市，終于蕪湖東站，日開行列車39對(duì)（客運(yùn)列車13對(duì)，貨運(yùn)列車26對(duì)），為客貨共線的單線鐵路。寧蕪線源于蕪乍線，籌建于1932年7月，此后歷經(jīng)坎坷，最終形成今天的規(guī)模。它是蘇皖兩省交通貿(mào)易連接的重要通道，與淮南線、皖贛線相銜接，是華東鐵路二通道的聯(lián)絡(luò)線。

　　此次寧蕪鐵路實(shí)施擴(kuò)能改造，特別是南京城區(qū)段(滄波門至古雄)既有鐵路外遷，將徹底消除區(qū)段內(nèi)平交道口安全風(fēng)險(xiǎn)，解決原線路穿城而過帶來的割裂城市、噪音擾民等問題，既符合南京市城市規(guī)劃和環(huán)境保護(hù)要求，又打通了城市發(fā)展脈絡(luò)。

　　改造完成后全線封閉，全線限鳴、禁鳴！

　　“寧蕪鐵路外繞一喊十年，我們沿線居民都知道，現(xiàn)在寧蕪鐵路客貨車日均流量90多趟，每趟列車通過中斷平交道口道路交通約3-10分鐘，連續(xù)2趟列車通過中斷道路交通15分鐘以上的情況也時(shí)有發(fā)生。”家住南京雨花臺(tái)區(qū)西善橋街道的劉女士告訴記者，特別是工作日早晚高峰，主干道路平交道口車輛排隊(duì)擁堵現(xiàn)象嚴(yán)重。

　　記者在蕪湖市人民政府網(wǎng)發(fā)布的《改建鐵路寧蕪鐵路擴(kuò)能改造工程環(huán)境影響評(píng)價(jià)第二次公示》中看到：既有寧蕪鐵路建成時(shí)間早，未進(jìn)行完全封閉，同時(shí)由于曲線路段分布廣泛，司機(jī)瞭望條件差，不少路段根據(jù)鐵路技術(shù)管理規(guī)程需要進(jìn)行鳴笛，目前全線普遍存在鳴笛現(xiàn)象。部分路段由于鳴笛造成的噪聲擾民現(xiàn)象，引起鐵路周邊居民投訴。本工程擴(kuò)能改造完成后，全線進(jìn)行封閉，同時(shí)根據(jù)上海局相關(guān)要求，全線進(jìn)行機(jī)車限鳴、禁鳴，鳴笛現(xiàn)象可以大幅度減少，對(duì)沿線地區(qū)聲環(huán)境質(zhì)量的改善有明顯的正效應(yīng)。也就是說，雖然寧蕪鐵路外繞項(xiàng)目，是不包含古雄站到江寧這一段的，但是后期會(huì)全封閉，不過不鳴笛或少鳴笛，對(duì)大板橋地區(qū)的居民來說是個(gè)好事。

　　客運(yùn)貨運(yùn)雙雙提速，普通旅客列車120公里/小時(shí)

　　目前，寧蕪鐵路貨運(yùn)列車平均旅行速度僅21公里/小時(shí)左右。寧蕪鐵路開行客車主要為京滬線、寧啟線及南京地區(qū)與皖贛線、宣杭線、蕪銅九之間的客車，旅客列車平均旅行速度49.6公里/小時(shí)。 據(jù)介紹，既有寧蕪鐵路為非電氣化單線鐵路，采用內(nèi)燃機(jī)車牽引運(yùn)輸，內(nèi)燃機(jī)車使用柴油將排出對(duì)周邊環(huán)境有負(fù)面影響的有害成分二氧化碳、二氧化硫等，不利于改善沿線生態(tài)環(huán)境。

　　而改造后，寧蕪鐵路擴(kuò)能改造工程的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為Ι級(jí)鐵路，電力牽引。正線設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值為普通旅客列車120公里/小時(shí)，貨運(yùn)列車90公里/小時(shí)。從噪聲環(huán)境影響角度分析，電力機(jī)車噪聲小于內(nèi)燃機(jī)車，整體上對(duì)于沿線大部分敏感點(diǎn)，聲環(huán)境質(zhì)量較現(xiàn)狀有所改善。在近期發(fā)布的《南京市交通運(yùn)輸局2021年上半年工作總結(jié)和下半年工作思路》中，有一句話提到“寧蕪鐵路擴(kuò)能改造工程正按照全線（含外繞段）單線電氣化方案推進(jìn)可研批復(fù)程序。” 此前，寧蕪鐵路擴(kuò)能改造提出的方案一直都是復(fù)線。復(fù)線是指在同一時(shí)間，兩個(gè)相對(duì)的通行方向的列車互不干擾的鐵路。很多居民擔(dān)心，這是不是意味著列車對(duì)數(shù)增多。對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士回復(fù)：目前變成單線方案。有一部分原因是國(guó)鐵方面認(rèn)為單線就已經(jīng)能滿足未來的鐵路運(yùn)輸需要。

　　澄清

　　明年4月底完成搬遷不屬實(shí)

　　目前并未確定搬遷截止日期 近日，江蘇政府采購(gòu)信息網(wǎng)發(fā)布了《寧蕪鐵路搬遷后沿線路網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)及公共空間品質(zhì)提升方案項(xiàng)目競(jìng)爭(zhēng)性磋商公告》，根據(jù)公告內(nèi)容，合同履行期限必須在2022年4月底前完成合同，預(yù)算金額100萬元。不少人猜測(cè)，寧蕪鐵路將會(huì)在規(guī)劃這份合同履行期限前完成搬遷。

　　那么這是否意味著寧蕪鐵路將會(huì)在規(guī)劃這份合同履行期限前完成搬遷？業(yè)內(nèi)人士表示，這個(gè)公告是寧蕪鐵路搬遷后沿線路網(wǎng)規(guī)劃方案，是提升公共空間品質(zhì)的研究項(xiàng)目。并不涉及寧蕪鐵路搬遷具體日期。目前寧蕪鐵路搬遷截止日期并未確定。

　　呼吁

　　專家建議搬遷后應(yīng)打造 世界級(jí)歷史文化經(jīng)典場(chǎng)所

　　南京城市與交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院董事長(zhǎng)、江蘇設(shè)計(jì)大師楊濤表示，寧蕪鐵路穿越南京千年文脈，串聯(lián)了諸多世界級(jí)歷史文化瑰寶。而寧蕪鐵路的外繞搬遷，為復(fù)興沿秦淮河兩岸東西文化長(zhǎng)廊，復(fù)原中華路—雨花路，中華門—雨花臺(tái)歷史軸線，重塑世界級(jí)歷史文化名城的經(jīng)典場(chǎng)景，提供了千載難逢的機(jī)會(huì)。應(yīng)當(dāng)啟用既具有國(guó)際設(shè)計(jì)水準(zhǔn)，又能嫻熟把握中國(guó)歷史文化蘊(yùn)含的頂級(jí)城市設(shè)計(jì)大師及其團(tuán)隊(duì)，對(duì)這一區(qū)域進(jìn)行總體規(guī)劃；應(yīng)當(dāng)以更加開放、更加長(zhǎng)遠(yuǎn)和合作共贏的眼光、思維和格局，進(jìn)行慎重優(yōu)化和決策。

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