南京與合肥，是國內(nèi)距離最近的兩個省會城市。最近，它們牽手抱團，組起了“CP”。

日前，寧合“雙城記”產(chǎn)業(yè)合作協(xié)議簽約儀式暨產(chǎn)業(yè)供需對接活動在合肥舉辦，雙方簽署了《寧合“雙城記”產(chǎn)業(yè)對接合作協(xié)議》。值得注意的是，本次產(chǎn)業(yè)對接活動，雙方選擇以新能源汽車為合作重點，兩市產(chǎn)業(yè)鏈上下游近40家企業(yè)開展了供需對接交流。

寧合牽手，為何選擇新能源汽車領域作為雙方合作的突破口？

南京發(fā)展新能源，馬力十足

說到江蘇的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，很多人首先想到的是“新能源之都”常州。不過，近年來南京新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的勢頭同樣不容小覷。

不久前，來自歐洲的汽車創(chuàng)新企業(yè)團組抵達南京考察交流。座談會上，商務部投資促進局副局長于廣生表示，南京布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)起步早、產(chǎn)業(yè)鏈條完整、發(fā)展?jié)摿Υ?，在細分賽道上具有?yōu)勢，已經(jīng)成為新能源汽車領域的“頭部城市”。

早在2018年，南京市人民政府辦公廳印發(fā)《南京市打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)地標行動計劃》，強調要強化項目建設，補齊產(chǎn)業(yè)鏈條，加快制定符合南京市產(chǎn)業(yè)定位的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)招商目錄。

運滿滿數(shù)字物流平臺。運滿滿供圖

如今，南京已形成了較為完整的新能源車產(chǎn)業(yè)鏈，相關企業(yè)超過500家，囊括電芯、電機、電控、自動駕駛、車用芯片、汽車軟件、激光感知、電池拆解等全產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)。數(shù)據(jù)顯示，2023年，南京全市新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈實現(xiàn)營收2400億元，同比增長18%。

細分賽道上，南京同樣優(yōu)勢明顯。目前，僅在電池端，就有超過10家企業(yè)聚集于南京，既包括寧德時代、LG新能源（愛爾集）、國軒高科、正力新能、欣旺達等頭部企業(yè)，也有國科能源、蜂巢能源等“新勢力”企業(yè)。

目前，南京智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)已形成龍頭企業(yè)帶動的“8+7+3”產(chǎn)業(yè)格局，中汽創(chuàng)智、紫金山實驗室、一汽研究院等8大智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新平臺，南汽、南京長安等7大整車企業(yè)，T3出行、運滿滿、魚快創(chuàng)領三大總部級運營平臺。

事實上，南京并非沒有短板。2023年，南京市新能源汽車整車產(chǎn)量僅有20.1萬輛，與深圳、上海、西安等城市差距較大。同時，面對日益激烈的市場競爭，上海深度綁定特斯拉，深圳通過比亞迪躍升為2023年新能源車產(chǎn)量第一城，而南京仍然缺少頭部車企和一線新能源汽車品牌。

寧合牽手，優(yōu)勢互補

與江蘇在細分賽道與零部件上的明顯優(yōu)勢不同，合肥堅持“整車為王”，以整車的規(guī)模效應引領產(chǎn)業(yè)集群。截至10月21日，合肥2024年新能源汽車產(chǎn)量突破100萬輛，預計全年新能源汽車產(chǎn)量突破130萬輛，同比增長74%。

就國內(nèi)市場而言，全國50%的新能源叉車、10%的新能源汽車產(chǎn)自合肥。出口方面，今年1至8月，合肥市新能源汽車出口量2.4萬輛，同比增長3.1倍，出口額達到45.7億元。

寧合“牽手”，選擇新能源汽車作為雙方合作的突破口，無疑是看到了彼此之間的優(yōu)勢互補。根據(jù)兩市簽署的《寧合“雙城記”產(chǎn)業(yè)對接合作協(xié)議》，兩地將在智能制造、汽車、生物醫(yī)藥、新材料等雙方特色優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)領域開展產(chǎn)業(yè)協(xié)作交流、互補發(fā)展。

江淮汽車概念車。劉暢司晨攝

合肥整車產(chǎn)量的飛速發(fā)展，背后是龍頭企業(yè)的拉動。

2002年，本土企業(yè)江淮汽車率先開啟了新能源汽車的研制征程，成為國內(nèi)新能源汽車領域的先行者之一；

2016年，蔚來汽車與江汽集團攜手合作，開創(chuàng)了國內(nèi)傳統(tǒng)車企與新勢力車企的“聯(lián)姻”先河；

2017年，大眾安徽正式成立，為合肥新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來國際化的制造標準與先進技術理念；

2021年，比亞迪合肥基地項目落地，從談判到簽約用時23天，從開工建設再到整車下線用時僅10個月，彰顯“合肥速度”。

目前，合肥已集聚了6家整車企業(yè)。從外資巨頭到央企造車，從造車新勢力到地方自主品牌，實現(xiàn)了造車模式的“全滿貫”。

南京與合肥，一個是在細分賽道上成績矚目的“軟件名城”，有著豐富的創(chuàng)新資源與人才儲備；一個是后來居上，持續(xù)推動新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級，孜孜以求打造“新能源汽車之都”的追趕者，兩者選擇該領域作為突破口，牽手合作應屬必然。

攜手共進，有何與眾不同？

上個月，青島與深圳共同簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，南北兩城將聚焦16個重點方向開展深度合作；濟南市黨政代表團赴鄭州學習考察，兩個經(jīng)濟大省的省會城市將在13個方面深化合作交流……最近，不少“萬億城”之間的跨省合作也引發(fā)輿論關注。

寧合牽手，有何與眾不同？

首先，二者直線距離約150公里，是相距最近的兩大省會城市，也都是長三角城市群副中心城市。兩座城市之間的高鐵車程在1小時之內(nèi)，方言都屬于江淮官話，可謂地緣相近、人文相親、經(jīng)濟相連。

再者，寧合攜手也意味著南京都市圈與合肥都市圈之間的“破圈”交往。12月2日，在第七屆長江經(jīng)濟帶發(fā)展戰(zhàn)略論壇上，安徽大學區(qū)域經(jīng)濟與城市發(fā)展研究院院長胡艷稱，合肥都市圈與南京都市圈雙圈協(xié)同聯(lián)動，就是以雙圈市場開放來擴大整體市場規(guī)模，在超大規(guī)模的市場競爭中進一步深化產(chǎn)業(yè)分工，促進主導產(chǎn)業(yè)及其細分方向的差異化發(fā)展。

此外，南京與合肥同屬長三角城市群副中心城市，而新能源汽車產(chǎn)業(yè)又是長三角地區(qū)的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)在全國每生產(chǎn)10輛新能源汽車，就有4輛來自長三角地區(qū)。

未來，兩地在科技與產(chǎn)業(yè)政策上的有效銜接，能夠在更大規(guī)模的市場競爭中，實現(xiàn)競爭與合作，提高兩座城市在長三角新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的地位。同時，也能鞏固長三角新能源車產(chǎn)業(yè)集群在這波新能源汽車浪潮中的優(yōu)勢地位。

根據(jù)《寧合“雙城記”產(chǎn)業(yè)對接合作協(xié)議》，兩地還將建立工信部門常態(tài)化會商機制，溝通協(xié)調產(chǎn)業(yè)合作過程中的重大事項，持續(xù)開展兩市產(chǎn)業(yè)融合對接活動，推動重點產(chǎn)業(yè)發(fā)展載體進行深度協(xié)作。

寧合“雙城記”，當下正在翻開新篇章。

分享讓更多人看到