通訊員供圖

記者從交通部門獲悉，就在10月16日，經(jīng)過72小時(shí)連續(xù)作業(yè)，由中鐵大橋局承建的滬渝蓉（北沿江）高鐵崇啟公鐵長江大橋非通航孔橋第四輪112米鋼梁頂推順利到位。目前，已完成56米、42米、112米、112米四次鋼梁頂推任務(wù)，累計(jì)頂推鋼梁322米，約8400噸。

崇啟公鐵長江大橋是北沿江高鐵控制性節(jié)點(diǎn)工程，全長4.09公里，橫跨長江入海口北支航道。其構(gòu)造為雙層布置的公鐵兩用橋，上層為雙向6車道、時(shí)速100公里的一級公路，下層為時(shí)速350公里的雙線高速鐵路+時(shí)速250公里的雙線城際鐵路。大橋的主橋共有16個(gè)橋墩，分主航道和非通航孔。整個(gè)非通航孔鋼梁為主跨112米的雙層等高度連續(xù)鋼桁結(jié)合梁，由9節(jié)112米長的鋼梁及兩側(cè)各近100米長的鋼梁組合而成。鋼梁總重3.89萬噸，需分13輪連續(xù)頂推，預(yù)計(jì)明年下半年結(jié)束。

“鋼梁頂推系統(tǒng)由拼裝支架、墩旁托架、頂推滑道、動(dòng)力系統(tǒng)組成。這次頂推共投入5個(gè)墩的頂推設(shè)備，10臺(tái)350噸水平頂，18臺(tái)1600噸豎向頂，18臺(tái)200噸橫向糾偏頂，采取智能頂推，實(shí)時(shí)監(jiān)控，自動(dòng)糾偏，確保鋼梁在頂推過程中的空間姿態(tài)及橋梁線型，同時(shí)保證施工過程中的安全?！表?xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，目前，大橋非通航孔已完成56米、42米、112米、112米四次鋼梁頂推任務(wù)，成功實(shí)現(xiàn)累計(jì)頂推超300米。

據(jù)介紹，崇啟公鐵長江大橋是世界最大跨度雙塔雙索面公鐵兩用無砟軌道斜拉橋，也是長江上時(shí)速最快的公鐵兩用斜拉橋。項(xiàng)目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對于優(yōu)化沿長江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局、服務(wù)長江經(jīng)濟(jì)帶協(xié)同發(fā)展，推動(dòng)長三角高質(zhì)量一體化發(fā)展等具有重要意義。（陳彥）

來源：南京晨報(bào)

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