【數(shù)據(jù)】

從9.9萬(wàn)到1.8億

從油燈到智能電網(wǎng)，從土路到高速公路，“樓上樓下，電燈電話”從夢(mèng)想變成現(xiàn)實(shí)……75年來(lái)基礎(chǔ)設(shè)施的跨越，為江蘇經(jīng)濟(jì)騰飛打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，也鋪就了人民幸福生活的康莊大道。

發(fā)電量、用電量是衡量一個(gè)地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的重要指標(biāo)。1949年的江蘇，發(fā)電設(shè)備裝機(jī)容量?jī)H為9.9萬(wàn)千瓦，年發(fā)電量為2.2億千瓦時(shí)。時(shí)至2023年，江蘇的發(fā)電裝機(jī)容量增至1.8億千瓦，發(fā)電量高達(dá)6272.5億千瓦時(shí)。

鐵路，作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展重要?jiǎng)用}，同樣見證了江蘇飛速進(jìn)步。2023年末，全省鐵路里程達(dá)4623.1公里，比2012年增加2275.1公里，其中高速鐵路2541.4公里，新增1867.9公里。公路里程從1949年的2781公里，增加到158741公里，里程增加的同時(shí)，高等級(jí)公路從無(wú)到有、從少到多。長(zhǎng)江之上，南京長(zhǎng)江大橋的通車實(shí)現(xiàn)了江蘇過(guò)江通道零的突破，如今已擁有18座過(guò)江通道，實(shí)現(xiàn)天塹變通途。

至2023年底，光纜線路總長(zhǎng)度突破450.9萬(wàn)公里，固定互聯(lián)網(wǎng)寬帶接入端口數(shù)量達(dá)到1.05億個(gè)，位居全國(guó)第二，全省投資建設(shè)的5G基站已達(dá)23.7萬(wàn)個(gè)，數(shù)量居全國(guó)第二，構(gòu)建起一張覆蓋廣泛、高效便捷的信息網(wǎng)絡(luò)。

【解讀】

從基建到新基建，一路突飛猛進(jìn)

歷經(jīng)七十五載，江蘇繪制出基礎(chǔ)設(shè)施日新月異的壯麗畫卷。

“江蘇地處東部沿海和長(zhǎng)三角地區(qū)，是長(zhǎng)三角一體化發(fā)展的重要一翼，有著得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。新中國(guó)成立75年來(lái)，全省建成公路里程增長(zhǎng)56倍，實(shí)現(xiàn)村村通公路、軌道上的江蘇骨架基本形成、運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)全面落地，運(yùn)輸服務(wù)水平大幅提升，已經(jīng)成為名副其實(shí)的交通大省。”江蘇區(qū)域現(xiàn)代化研究院特約研究員、省金融研究院副院長(zhǎng)蔣昭乙表示，交通方面的巨大變化只是江蘇基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)翻天覆地的冰山一角。新中國(guó)成立以來(lái)，江蘇持續(xù)投入基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，成績(jī)斐然。黨的十八大以來(lái)，全省基建事業(yè)發(fā)展突飛猛進(jìn)，基礎(chǔ)設(shè)施完成投資年均增長(zhǎng)8.8%，對(duì)全部投資增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率大幅提高。

電力是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的生命線，建設(shè)“強(qiáng)富美高”新江蘇，離不開電力的保障和支撐。黨的十八大以來(lái)，全省電力、熱力生產(chǎn)和供應(yīng)業(yè)共投入1.31萬(wàn)億元，有力保障了日益增長(zhǎng)的電力需求。

“一方面，全省電力可持續(xù)能力提升，有力保障經(jīng)濟(jì)發(fā)展和民生需求。例如2024年電力保供迎峰度夏期間，江蘇全網(wǎng)最高用電負(fù)荷7次創(chuàng)歷史新高，最高達(dá)到1.47億千瓦，同比增長(zhǎng)11.3%，但電力供應(yīng)卻顯得‘游刃有余’：重要設(shè)備過(guò)載為零、需求側(cè)響應(yīng)為零。另一方面，綠色電力建設(shè)初見成效，我省風(fēng)電、光伏等新能源裝機(jī)容量已超過(guò)5000萬(wàn)千瓦，海上風(fēng)電裝機(jī)容量超過(guò)美、德等國(guó)家。”蔣昭乙說(shuō)，經(jīng)過(guò)多年投資建設(shè)，江蘇電網(wǎng)成為全國(guó)負(fù)荷最高的省級(jí)電網(wǎng)，用電負(fù)荷超過(guò)歐盟各國(guó)、韓國(guó)和澳大利亞等。

踏入信息時(shí)代，江蘇勇立潮頭，大力推進(jìn)新基建，交出一張張亮眼答卷。無(wú)論是光纜線路總長(zhǎng)度，還是固定互聯(lián)網(wǎng)寬帶接入端口數(shù)、建成的5G基站數(shù)量，江蘇在全國(guó)都名列前茅。全省織就了一張高效暢通的現(xiàn)代化信息網(wǎng)絡(luò)，有力推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)全面數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

“接下來(lái)，江蘇要找準(zhǔn)科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新深度融合的突破口，推動(dòng)創(chuàng)新資源富集優(yōu)勢(shì)向產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化，努力以高水平科技自立自強(qiáng)推動(dòng)新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展。”蔣昭乙分析，要不斷推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，特別是要在新基建方面提前布局，更好地服務(wù)構(gòu)建新發(fā)展格局，推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展。

【故事】

五座火車站，一個(gè)“時(shí)光機(jī)”

初秋時(shí)節(jié)，浦口火車站一片從容祥和的景象。陽(yáng)光灑在翻新的青磚紅墻上，給老站涂上了一抹溫暖的色彩，如今這里迎來(lái)的不再是行色匆匆的旅客，而是天南海北的游客。偶有上了年紀(jì)的叔叔阿姨，坐在站前廣場(chǎng)的木椅上嘮嗑，或給年輕的游客介紹車站往日的輝煌。

1918年冬，朱自清在這里與父親告別，寫下了《背影》，那時(shí)的浦口火車站是當(dāng)仁不讓的交通樞紐。1968年南京長(zhǎng)江大橋通車后，火車不再?gòu)钠挚诮?jīng)碼頭擺渡過(guò)江，浦口火車站暫停客運(yùn)，1985年恢復(fù)，2004年轉(zhuǎn)為貨運(yùn)站。而今，它成為南京新的文化地標(biāo)，四面八方的游客來(lái)此打卡，追憶一個(gè)時(shí)代的背影。

浦口火車站的每一次轉(zhuǎn)身，是江蘇乃至中國(guó)交通運(yùn)輸領(lǐng)域不斷發(fā)展變化的縮影。對(duì)一座城市而言，人來(lái)人往的火車站是旅客集散地，也是歷史的見證者。

在原上海鐵路局南京站南京南客運(yùn)主任劉詠梅的手機(jī)里，有一組珍藏的照片，記錄著南京幾個(gè)火車站的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。回望這幾個(gè)因時(shí)而興的火車站，仿佛坐上時(shí)光機(jī)，穿越了時(shí)光隧道。

1995年，劉詠梅是南京西站客運(yùn)員，當(dāng)時(shí)每天發(fā)往昆明、成都、南昌等地的列車只有一趟，售票廳和候車室人滿為患，就連廁所都擠滿了人。

“南京西站作為滬寧鐵路的終點(diǎn)站和寧銅鐵路的始發(fā)站，開車前一個(gè)小時(shí)就開始安排旅客上車，還是覺得時(shí)間不夠用。”劉詠梅介紹，當(dāng)時(shí)日均發(fā)送旅客量約1萬(wàn)人次，上班忙得像“打仗”一樣，旅客帶著大包小包，大多都是外出打工的。“每到春運(yùn)、農(nóng)忙等乘客出行高峰期，車廂常態(tài)化超員，人擠人、物壓物，每節(jié)車廂要安排4名列車員疏導(dǎo)。車廂里要挪個(gè)窩都非常困難，有的人甚至到站了都擠不下車。”

2006年10月，劉詠梅調(diào)到南京站工作。2007年4月18日，全國(guó)鐵路第六次大提速，南京站迅速發(fā)展，面貌煥然一新。

“以前南京西至上海311公里的路程至少要6小時(shí)8分，后來(lái)和諧號(hào)動(dòng)車組最高時(shí)速達(dá)250公里，將行程縮短至1小時(shí)58分。”“乘客最關(guān)心的只有3點(diǎn)：方便、快速、正點(diǎn)。”見證了列車提速、服務(wù)升級(jí)，也見證了車站軟硬件的提升，劉詠梅感慨，這幾十年來(lái)交通等基礎(chǔ)設(shè)施的改善，正是為了滿足老百姓不斷提高的需求。

2011年6月28日，亞洲最大火車站南京南站建成啟用。劉詠梅翻出一張拍攝于2011年2月6日的照片，記錄了南京南站站房剛建好的情景，周圍一片荒蕪，與如今繁忙的景象形成鮮明對(duì)比。

“我見證了南京南站每一步的成長(zhǎng)。”那段日子，劉詠梅團(tuán)隊(duì)3個(gè)人日均步行3萬(wàn)多步。當(dāng)時(shí)他們憧憬，要是車站日均能有10萬(wàn)客流就好了。數(shù)據(jù)顯示，自2011年6月30日南京南站正式運(yùn)營(yíng)以來(lái)，南京南站客發(fā)逐年增長(zhǎng)，開行初期日均2.36萬(wàn)人，到2024年日均17.12萬(wàn)人。2024年4月6日客發(fā)27.6萬(wàn)人，創(chuàng)南京南站單日客發(fā)歷史新高。

“當(dāng)初綠皮火車時(shí)速是43公里，現(xiàn)在復(fù)興號(hào)列車時(shí)速是350公里。”劉詠梅說(shuō)，南京南站現(xiàn)為京滬高鐵五大始發(fā)站之一，連接滬漢蓉、寧安、寧杭等多條重要鐵路線，成為擁有3場(chǎng)28條站線的特大型鐵路樞紐。“隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，高鐵、動(dòng)車的普及，電子客票的推行，提高出行效率的同時(shí)，也極大地提升了出行體驗(yàn)。”

在采訪的最后，劉詠梅指著她最近保存的一張新圖片介紹，那是9月13日南京北站樞紐工程開工現(xiàn)場(chǎng)的照片。南京北站將和南京南站、南京站三站聯(lián)動(dòng)，形成輻射八方的新格局。此外，南京北站在南站站內(nèi)換乘的理念上再優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)“腰部換乘”。

天塹變通途，江山歸咫尺。從時(shí)速43公里的蒸汽列車，到時(shí)速350公里的“復(fù)興號(hào)”，從2.36萬(wàn)人到27.6萬(wàn)人……鮮活滾燙的數(shù)字背后，是全省交通基礎(chǔ)設(shè)施看得見、摸得著的滄桑巨變。目前，全省還有超過(guò)780公里高鐵在建，滬蘇湖鐵路將在年底前建成通車，北沿江、通蘇嘉甬、寧淮城際、滬蘇通二期等項(xiàng)目預(yù)計(jì)2027年建成，屆時(shí)全省鐵路將全面實(shí)現(xiàn)閉環(huán)成網(wǎng)。（李晞 田墨池）

來(lái)源：新華日?qǐng)?bào)

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