南京市重點工程建寧西路過江通道江北連接線B1標段主線橋近日成功“跨過”江北大道。記者昨日從市建委了解到，這座“橋上橋”已進入到?jīng)_刺階段，為項目全線建成打下基礎(chǔ)。

　　“兒子，等咱們頭頂?shù)臉蚪ê茫院笾苣┤ソ暇透奖懔恕！泵糠曛苣忻裉锱块_車行駛在江北大道快速路高架上，都會指著橋梁對孩子說。而見證這座高架上方的橋梁建設(shè)，是眾多新區(qū)市民的日常。

　　B1標段，是整個項目的北起點，施工內(nèi)容包含江北大道互通主線橋與A、B、C、D匝道橋及輔道。其中主線橋第四聯(lián)，A匝道第十三聯(lián)，C匝道第六聯(lián)采用鋼箱梁頂推施工，主線橋八至十四聯(lián)為預制箱梁，其余均為現(xiàn)澆箱梁。

　　目前正在江北大道快速路高架上空進行頂推工作的是主線橋鋼箱梁。該梁總重3241噸，分10個節(jié)段合計177.4米。經(jīng)過8次頂推后，主線橋頂推長度已達139.1米，剩余2個節(jié)段原位吊裝工作正抓緊推進中，沖刺合龍。

　　鋼箱梁頂推如同在快速路上方“空中漫步”，也是項目的重難點。為確保施工安全與精度，施工團隊在前期制定了詳盡的專項施工方案。施工過程中，采用了“廠內(nèi)分段加工+現(xiàn)場異位拼裝、分段頂推+原位吊裝”的策略，將定制的鋼箱梁分塊分段運輸至現(xiàn)場。再利用大噸位汽車吊，在臨時支架上完成鋼箱梁拼裝、焊接、涂裝等工作。

　　拼裝完成后，在鋼箱梁底部安裝6組頂推支架，依靠12臺全自動數(shù)控步履式千斤頂，采用“頂、推、降、回”四個步驟交替，推動鋼箱梁沿預定線路緩緩上跨江北大道。

　　在全自動數(shù)控步履式頂推設(shè)備的基礎(chǔ)上，項目采用了工藝模擬演示等多項先進技術(shù)，進行全程監(jiān)控，確保頂推行程“步調(diào)一致”。

　　“調(diào)整角度，向右移動50毫米！”走進施工中的建寧西路過江通道江北連接線（江北大道互通）項目現(xiàn)場，工作人員正在根據(jù)測量出的數(shù)據(jù)，對超過30噸重的鋼箱梁進行實時糾偏。

　　施工單位中鐵四局項目負責人介紹，過程中，主線橋頂推作業(yè)根據(jù)模擬計算工況對鋼箱梁、鋼導梁和臨時鋼管支架受力、變形、穩(wěn)定性全程監(jiān)測，將施工誤差控制在毫米級，保障橋梁主體結(jié)構(gòu)受力安全。

　　已于5月率先“跨過”江北大道的C匝道，目前正在進行現(xiàn)澆梁施工，預計下月底完工。項目將在保障江北大道暢通的前提下，加速推進后續(xù)作業(yè)。此外，D匝道主體已完工，B匝道也在加速收尾。建成后，這里將形成與江北快速路的無縫銜接，方便兩側(cè)過江車輛快速分流。

　　作為距離南京長江大橋最近的過江隧道，建寧西路過江通道建成后，將直接連通南京江北大道和建寧路，對于促進我市江南江北經(jīng)濟融合發(fā)展、完善城市快速路網(wǎng)體系具有重要意義。（何鋼）

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