“別的城市都有共享電動車，為啥南京就沒有呢？”近日，陸續(xù)有市民在紫牛APP給記者留言，詢問為何主城沒有共享電動車。記者也了解到，近日，北京市在北京經濟技術開發(fā)區(qū)的部分區(qū)域內開展共享電動車試點投放，成為“北上廣深”4個一線城市中首個正式試點發(fā)展共享電動自行車的城市。不只是北京，進入2024年，共享電動車在大城市落地的步伐明顯加快。3月下旬，南京一改往日的“暫不發(fā)展”政策，提出“鼓勵引導企業(yè)有序發(fā)展共享電動自行車”。那么南京離共享電動車還有多遠呢？記者前往江寧等地進行了實地體驗。

記者體驗

大雨天騎共享電動車的人不少

9月11日下午5點，記者來到了江寧勝太西路地鐵站附近，在一排排共享自行車間，看到了幾輛青桔的共享電動車，車筐里鎖放著頭盔。隨著下班高峰的越發(fā)臨近，騎著共享電動車到地鐵站的人越來越多，記者在附近停留的一個小時時間內，可以看到在單車和電動車之間，市民更傾向于選擇后者。記者打開了幾個共享電動車的APP，發(fā)現按從開鎖到還車的時間進行計費，大部分收費標準為30分鐘2元-3元左右，不足30分鐘按2元計算，超出部分按10分鐘1元計算，也有部分收費標準有所差異。有意思的是，電動車普遍都有自動檢測功能，當記者將頭盔重新放回車筐內，電動車就會自動斷電。 家住在街對面的小吳告訴記者，可能由于下雨的原因，當天共享電動車的數量要遠少于平常，往常在地鐵站附近、小區(qū)樓下、街邊兩側都能非常輕松地找到可以騎行的車輛。她算是共享電動車的忠實用戶，平常下班坐地鐵回家后，最喜歡找輛車騎去2公里外的同曦夜市或者是南航校園附近吃飯。“下了班比較累了，電動車騎起來非常輕松，花個一兩塊錢，五六分鐘就能到目的地。”在那兩個區(qū)域，則有著多家共享電動自行車品牌，魔方、萬想物、大馬、云采等等。 小吳還曾經騎車去百家湖，“那邊太堵停車難，騎個車15分鐘也到了，騎電動車很方便！”與共享單車的運維方式差不多，也有專門工作人員開著卡車將批量充好電的電動車投放到人流量較為密集的區(qū)域。目前國內投放的共享電動車的限速通常在25公里/小時以下，騎行起來較為平穩(wěn)安全。 在采訪中，對于共享電動車，普遍“吐槽”最多的還是頭盔缺失、衛(wèi)生情況堪憂的情況。特別是炎炎夏日，戴上頭盔騎行沒一會便大汗淋漓，也是考慮到這點，小吳每次都會在頭盔下墊一張紙隔離一下。她也曾碰到過車框內沒有頭盔的電動車，但是也能成功騎走，但這樣就違反了規(guī)定可能面臨罰款。還有人反映想用自帶的頭盔，但無法實現，因為當前許多品牌的共享電動車都實施強制措施，如果監(jiān)測到車筐內頭盔未被取出，會實施斷電導致無法騎行。那么這樣的矛盾如何解決？記者撥打了萬想物、魔方等品牌的客服熱線，截至記者發(fā)稿時，還未能打通客服電話。

市民呼吁

主城區(qū)不應“限電”，希望合理布局讓出行更便捷

“真的不太方便，別的城市都有共享電動車，為啥南京就沒有呢？”市民吳先生告訴記者，他住在龍江一帶，因為最近家人住院，他每天早上都要去醫(yī)院陪護。從家到醫(yī)院的距離在3公里左右，由于小區(qū)里沒有集中充電裝置，而且早高峰又特別擁堵，吳先生只好騎共享單車前往醫(yī)院，“如果有共享電動車就便捷多了，省時又省力！”

在采訪中，記者還隨機詢問了不少行人，總體而言，江寧的共享電動車還是深受居民歡迎的，特別是各個高校的學生，他們希望除了江寧、仙林、溧水等地以外，在哪都能隨時騎到共享電動車。

家住城北的景女士表示，她之前住在江寧大學城，那片區(qū)域是有共享電動車的。“我家離地鐵站1公里多，說長不長說短也不短，騎共享單車一塊五，電動車兩塊，價格貴了一點，但是電動車省勁啊！”如今在城北找不著共享電動車，對于景女士來說，出行方式少了一環(huán)，確實挺不方便的，她認為南京主城區(qū)就不該“限電”。 也有人指出，主城“限電”是因為主城區(qū)路網發(fā)達，公共交通比較方便，公交、地鐵、共享單車密集；而目前投放共享電動車的區(qū)域，如江寧大學城、仙林大學城、六合、溧水等地，是為了彌補公共交通的不足，方便人們出行。“關鍵是合理分配資源，主城區(qū)也有公共交通不便的地方，希望相關部門能多多調研，合理布局，讓大家出行更加便捷。”

電動車企業(yè)

共享電動車在城市運營的重要意義

在采訪中，也有不少共享電動車企業(yè)表示，共享電動車既是解決城市出行“最后一公里”的交通補充，也是提升城市慢行休閑幸福指數的重要保障。“引入共享電動車，能夠為城市智慧出行領域的布局提供運營參考。共享電動車通過高頻出行，輻射和帶動著物流、消費等更多生活場景，以智能化、數據化的形式重構著出行價值鏈。”一家共享電動車的負責人告訴記者，共享電動車還可以在降低盜搶率、規(guī)范用戶騎行行為等方面帶來質的提升。原因在于除了定位，共享電動車沒有銷贓渠道，其制造、充電、維護有專有工具和渠道。 “相比較于參差不齊的居民自有超標電動車，共享電動車大大降低了城市管理的難度，可以緩解城市面臨的超標電動車管理難的問題。面對龐大復雜的超標電動車市場，需要在牌照管理、上路稽查等工作上耗費大量的公共管理經費；而管理共享電動車，只需管理好共享電動車企業(yè)即可，公共管理的成本大大降低。”共享電動車企業(yè)相關負責人向揚子晚報記者表示，合標合規(guī)的電動車以及集中充/換電模式避免了我國現存電動車存在的超速、超大、超重以及充電火災隱患等問題，對抑制超標電動車的使用，推動超標電動車的自然淘汰有積極推動作用。（笪越 馬祚波 徐媛園）

來源：揚子晚報

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