地鐵4號(hào)線二期過(guò)江盾構(gòu)機(jī)從江心洲整裝待發(fā)，一江之隔，江北地下空間一期所在江北市民中心站也正做著接收準(zhǔn)備。記者昨日在現(xiàn)場(chǎng)看到，位于地下空間負(fù)六層的區(qū)域已經(jīng)出現(xiàn)了一道由鋼環(huán)拼成的“門”。

來(lái)到地下空間負(fù)五層向下看，負(fù)六層一面墻體前布滿了密集的鋼結(jié)構(gòu)腳手架。透過(guò)腳手架，可看到一個(gè)巨大的鋼環(huán)。“這就是未來(lái)地鐵4號(hào)線過(guò)江盾構(gòu)機(jī)要穿越的洞門。”中國(guó)能建葛洲壩一公司項(xiàng)目部生產(chǎn)副經(jīng)理崔雨軒向記者介紹，該處位置為4號(hào)線跨江后第一站。最大挖深50.8米，其中負(fù)五層、負(fù)六層為軌道交通層。目前該區(qū)域地下空間已經(jīng)封底，正在開(kāi)展側(cè)墻的鋼筋綁扎和混凝土澆筑。

“地鐵4號(hào)線二期的盾構(gòu)機(jī)直徑11.6米，洞門鋼環(huán)的直徑就要比它大，這樣才能穩(wěn)妥地通過(guò)，從而進(jìn)入負(fù)六層接收井內(nèi)。”崔雨軒表示，鋼環(huán)直徑約12米，重約8.4噸，由地面一次性吊裝入井。鋼環(huán)立在墻面上僅是第一步，還要進(jìn)行測(cè)量、固定，并與地鐵公司、盾構(gòu)機(jī)施工單位對(duì)接，確保無(wú)誤后，才能進(jìn)行下一步施工。隧道洞門環(huán)梁是連接隧道洞口與地下空間的結(jié)構(gòu)體，它可以承受周圍荷載和保證隧道穩(wěn)定。盾構(gòu)機(jī)從江底抵達(dá)江北后，還要穿過(guò)漫灘的地形，最終通過(guò)該洞門鋼環(huán)梁，進(jìn)入地下空間負(fù)六層接收井，實(shí)現(xiàn)成功洞通。

目前，江北新區(qū)地下空間項(xiàng)目一期12個(gè)地塊中8個(gè)地塊已完成主體結(jié)構(gòu)施工，正在進(jìn)行二次結(jié)構(gòu)和機(jī)電安裝施工，其余地塊也在按計(jì)劃推進(jìn)中。而已經(jīng)交付的地塊，近期傳來(lái)好消息。新金融中心第一組團(tuán)五個(gè)地塊上的八棟塔樓主體全部封頂。這里將聚焦金融資產(chǎn)管理、區(qū)域股權(quán)交易、科技金融和保險(xiǎn)創(chuàng)新等新金融業(yè)態(tài)，打造城市新金融示范區(qū)。

在一期不遠(yuǎn)處，江北地下空間二期一工區(qū)也在進(jìn)行基坑開(kāi)挖。該地塊作為地鐵4號(hào)線江北市民中心站的一部分，共分為A、B兩區(qū)，其中A分區(qū)采用明挖方式，基坑已完成第三道支撐梁澆筑，挖掘深度已超10米。而B分區(qū)正在進(jìn)行正負(fù)零頂板鋼筋綁扎，待完成后，將整體澆筑。隨后，在頂板下方，進(jìn)行基坑暗挖施工。施工單位中鐵十一局項(xiàng)目部工作人員介紹，該區(qū)域采用半順半逆法施工。其中，A區(qū)負(fù)一至負(fù)三層明挖順作施工，B區(qū)負(fù)一至負(fù)三層蓋挖逆作施工。待A區(qū)、B區(qū)三層結(jié)構(gòu)施工完成，負(fù)四至負(fù)六層均將采用全蓋挖逆作施工，即向下開(kāi)挖的同時(shí)不影響上三層的結(jié)構(gòu)施工。（何鋼）

來(lái)源：南京日?qǐng)?bào)

分享讓更多人看到