興化戴窯鎮(zhèn)農(nóng)民忙著插秧。 人民網(wǎng) 鞠峰攝

驅(qū)車穿過(guò)一塊塊秧田和蟹塘，來(lái)到江蘇省興化市戴窯鎮(zhèn)，頂著斗笠的農(nóng)民們正在搶種水稻。

鎮(zhèn)里有條車路河，一頭連著大運(yùn)河，一頭通往東海。副鎮(zhèn)長(zhǎng)張文干說(shuō)，利用車路河的水運(yùn)優(yōu)勢(shì)，當(dāng)?shù)貜纳鲜兰o(jì)90年代起發(fā)展稻米加工，終于在興化這個(gè)“魚米之鄉(xiāng)”攢下一條稻米加工產(chǎn)業(yè)鏈。

今非昔比的是，隨著公路貨運(yùn)行業(yè)進(jìn)入“算法”時(shí)代，興化大米亦在數(shù)字物流的加持下，暢行全國(guó)。你或許不知，興化不僅是全國(guó)重要的商品糧生產(chǎn)基地縣，“興化大米”還在七八年前先后摘得中國(guó)十大大米區(qū)域公用品牌和中國(guó)國(guó)際糧油展金獎(jiǎng)。

作為興化糧食加工產(chǎn)業(yè)集中區(qū)，戴窯鎮(zhèn)現(xiàn)有稻米加工企業(yè)52家，全部集中在車路河旁，全鎮(zhèn)稻、米交易量去年已達(dá)580多萬(wàn)噸，交易額90億元。

要想貨暢其流，路好是前提，數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)則似一雙無(wú)形之手巧妙撮合，為虎添翼。

司機(jī)劉順正在等待成品米裝車后前往浙江嘉興。人民網(wǎng) 鞠峰攝

今年3月，興化入選第四批“四好農(nóng)村路”全國(guó)示范縣名單。近些年，戴窯鎮(zhèn)新建通村公路78條，累計(jì)達(dá)107公里。“原來(lái)3米寬的公路，逐步拓寬到了6米。”貨車司機(jī)劉順是土生土長(zhǎng)的戴窯鎮(zhèn)人，如今已有10年卡車駕齡，家鄉(xiāng)道路的變化他都看在眼里。

見到劉順時(shí)，他的13米平板掛車正停在萬(wàn)家福米業(yè)廠區(qū)內(nèi)整裝待發(fā)。這一趟，他要把30噸大米運(yùn)往浙江嘉興，得益于數(shù)字物流，“每次回程都不會(huì)空跑”。上次回程時(shí)，劉順就在“運(yùn)滿滿”平臺(tái)上接了一個(gè)拉噴繪薄膜的單子，送到了與興化毗鄰的鹽城大豐。

從萬(wàn)家福米業(yè)開出的貨車行駛在農(nóng)村公路上。受訪者供圖

歷經(jīng)14年發(fā)展，萬(wàn)家福米業(yè)已是當(dāng)?shù)氐久准庸さ凝堫^企業(yè)，其物流運(yùn)輸負(fù)責(zé)人戴朋偉說(shuō)，公司的銷售網(wǎng)絡(luò)遍及全國(guó)，最遠(yuǎn)銷到廣東省，旺季時(shí)每天要發(fā)出30輛平板掛車，“除了常年合作的貨車司機(jī)，我們也習(xí)慣通過(guò)數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)找車，誰(shuí)適合誰(shuí)接單”。

“運(yùn)滿滿”平臺(tái)運(yùn)營(yíng)方、滿幫集團(tuán)總裁助理蔣鳳煒介紹，數(shù)字物流的出現(xiàn)，將貨車司機(jī)的平均配貨時(shí)長(zhǎng)從幾天降到幾分鐘，解決了貨運(yùn)領(lǐng)域運(yùn)力分散、供需不匹配、信息不透明的問題，大大提升了物流效率。

隨著路、車、貨等信息越來(lái)越數(shù)據(jù)化，“四好農(nóng)村路”的建設(shè)對(duì)鄉(xiāng)村振興的意義變得更為直觀可見。“運(yùn)滿滿”大數(shù)據(jù)顯示，197個(gè)“四好農(nóng)村路”全國(guó)示范縣5年內(nèi)運(yùn)輸線路平均增長(zhǎng)34條，各地運(yùn)輸量平均漲幅達(dá)113%。

一條條公路，一輛輛貨車，在數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)智慧大腦的鏈接下，讓鄉(xiāng)村“好貨”更高效、更便捷地走進(jìn)千家萬(wàn)戶。（呂騫、李闊、李楠樺、王仁宏、謝地、許崢、張玉峰、鞠峰）

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