6月18日，寧蕪鐵路擴能改造工程傳來新進展，南京南隧道盾構(gòu)始發(fā)井頂板封頂，標志著盾構(gòu)機始發(fā)條件基本達成。接下來“寧蕪號”盾構(gòu)機將進場組裝，2.4公里的“地下穿越”正式進入倒計時。

據(jù)了解，南京南隧道是寧蕪鐵路擴能改造工程全線控制性工程，全長14.442公里，為單洞單線隧道，設(shè)計時速120公里。其中隧道盾構(gòu)段長約2.4公里，盾構(gòu)機從雨花臺區(qū)梅香路工作井始發(fā)，終至江寧區(qū)韓府山既有隧道接收。

針對盾構(gòu)區(qū)間水情、地表和地下環(huán)境復(fù)雜等特點，項目采用“寧蕪號”盾構(gòu)機，在刀盤結(jié)構(gòu)、刀具布置、開挖控制、盾尾檢測等方面進行有針對性的提升，為工程順利推進奠定了堅實基礎(chǔ)。

盾構(gòu)機開挖直徑9.33米，整機總長132米，重量約1375噸，應(yīng)用開挖倉可視系統(tǒng)、盾尾刷磨損檢測系統(tǒng)等多項先進智能技術(shù)，配備了耐磨型鑲齒滾刀、單管單泵式渣土改良系統(tǒng)、連續(xù)皮帶機等，將有效提升盾構(gòu)施工掘進質(zhì)效。

項目盾構(gòu)段依次下穿農(nóng)花河、機場高速，上跨S1號地鐵線，長距離與S3號線地鐵線并行，下穿秦淮新河、韓府山京滬高鐵既有隧道等。其中，下穿秦淮新河工程技術(shù)難度最大，最淺覆土僅有2.6米，是目前國內(nèi)盾構(gòu)工程遇到的最淺覆土層。

“由于最淺覆土不到盾構(gòu)直徑的三分之一，我們將采用河底換填混凝土的方式加固斷面，同時隧道內(nèi)增加鋼筋混凝土內(nèi)襯以滿足隧道在水下的抗浮要求。”中鐵十四局項目負責人介紹。

據(jù)了解，盾構(gòu)掘進前，施工單位會對河底換填澆筑的密實性和完整度進行檢測，質(zhì)量合格后再掘進，保障盾構(gòu)施工和秦淮新河安全。

寧蕪鐵路擴能改造工程正線長度約102.2公里，項目北起南京東編組站，經(jīng)南京市棲霞區(qū)、玄武區(qū)、秦淮區(qū)、雨花臺區(qū)、江寧區(qū)進入安徽省馬鞍山市，過當涂縣入蕪湖市，終至蕪湖東站。

其中，南京東編組站至滄波門段、門南村至南京站客車聯(lián)絡(luò)線實施電氣化改造；滄波門至古雄段既有鐵路實施外遷；古雄至蕪湖東段實施電氣化改造和平改立工程。

南京城區(qū)段（滄波門至古雄）改線外遷，將有效消除市區(qū)鐵路平交道口安全風險，化解原線路穿城而過帶來的割裂城市、噪聲干擾、污染排放、交通擁堵等現(xiàn)狀。多處城市主、次干道通行將不受鐵路影響，大幅提升交通暢達性。

項目建成運營后，將進一步優(yōu)化區(qū)域鐵路網(wǎng)布局，對于落實“生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展”理念，加快沿線地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級調(diào)整、優(yōu)化城鎮(zhèn)化空間布局、增強路網(wǎng)靈活性等具有重要意義。（寧建軒 劉霞）

來源：新華日報·交匯點

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