《人民日?qǐng)?bào)》2024年6月18日6版 版面截圖

天府南1000千伏變電站大型變壓器運(yùn)輸途中。中國外運(yùn)供圖

原題：通過水陸聯(lián)運(yùn)、翻越崇山峻嶺、穿過橋梁隧道

看大型設(shè)備如何奔赴建設(shè)一線（探訪）

核心閱讀

近年來，隨著我國基礎(chǔ)設(shè)施提升和大型機(jī)械設(shè)備應(yīng)用步伐加快，大件運(yùn)輸市場(chǎng)需求顯著增加，覆蓋領(lǐng)域更廣，成為現(xiàn)代物流和供應(yīng)鏈的重要組成部分。大件運(yùn)輸，難度不小，怎樣運(yùn)輸？記者分赴江蘇、四川一線，在運(yùn)輸現(xiàn)場(chǎng)一探究竟。

百米余長的風(fēng)電葉片、重達(dá)百噸的換流變壓器、容積超千立方米的液氮儲(chǔ)罐……運(yùn)載這些形態(tài)各異的“大塊頭”，需要物流行業(yè)的“特種兵”——大件運(yùn)輸出手，將它們從工廠車間運(yùn)出，翻越崇山峻嶺、穿過橋梁隧道，甚至發(fā)往大洋彼岸。

特色在“大”、關(guān)鍵在“運(yùn)”，大件運(yùn)輸是指載運(yùn)不可解體物品的超限運(yùn)輸，至少滿足下列情形之一：其車貨總高度從地面算起超過4米、車貨總寬度超過2.55米、車貨總長度超過18.1米、車貨總質(zhì)量超過49噸。

運(yùn)輸這些“大塊頭”，需要面對(duì)哪些挑戰(zhàn)，克服怎樣的難題？

跨越3000公里，歷時(shí)38天

百噸變壓器“入川記”

“變壓器就位完畢，機(jī)具人員退場(chǎng)！”4月16日16時(shí)，隨著現(xiàn)場(chǎng)指揮人員一聲令下，一場(chǎng)自東向西跨越多省份、前后歷時(shí)38天的大件運(yùn)輸項(xiàng)目正式宣告完成。算下來，全程運(yùn)輸距離長達(dá)3000公里，堪稱目前國內(nèi)多式聯(lián)運(yùn)中運(yùn)輸條件最復(fù)雜、運(yùn)輸難度最高的大件運(yùn)輸項(xiàng)目之一。

今年2月，國家電網(wǎng)川渝特高壓工程天府南1000千伏變電站大型變壓器運(yùn)輸工程開啟，作為承運(yùn)單位，中國外運(yùn)要將數(shù)臺(tái)單體重達(dá)345噸的變壓器，從江蘇常州運(yùn)抵四川樂山井研縣工程現(xiàn)場(chǎng)。

“作為國家重點(diǎn)工程，天府南變電站新建工程計(jì)劃于今年底建成投運(yùn)，這意味著項(xiàng)目周期短、運(yùn)輸任務(wù)緊，必須周密策劃方案，精心組織運(yùn)輸，充分協(xié)調(diào)各方資源、保通保供。”中國外運(yùn)大件公司項(xiàng)目總指揮郝厚森說。

從啟運(yùn)地到目的地，迢迢數(shù)千公里，采用水陸聯(lián)運(yùn)方式分兩程運(yùn)輸：第一程，自常州工廠車板接貨后，公路運(yùn)輸至常州輸變電重型大件碼頭，卸車裝船轉(zhuǎn)內(nèi)河運(yùn)輸至鎮(zhèn)江二重碼頭，隨即換裝川江專用船舶進(jìn)入長江主航道至四川宜賓港；第二程，自宜賓港吊裝上岸后，換裝橋式運(yùn)輸至井研縣，采用SPMT自行式液壓平板車轉(zhuǎn)運(yùn)進(jìn)項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)。

全程四次換裝，多種方式聯(lián)運(yùn)，但這并非此次運(yùn)輸?shù)淖畲箅y點(diǎn)。“第一程公路段為大件專用道路，水路段以長江航道為主，雖然運(yùn)輸環(huán)節(jié)多，但總體難度不大。”中國外運(yùn)大件公司項(xiàng)目經(jīng)理胡洪說，進(jìn)入第二程，路況變得復(fù)雜，運(yùn)輸難度陡增。

3月15日，從江蘇常州一路遠(yuǎn)道而來的變壓器，在宜賓臨港碼頭卸下，被裝上近百米長的橋式承載梁汽車列車，進(jìn)入最后一段156公里的公路運(yùn)輸。

“這段路程最后16公里屬于村鎮(zhèn)盤山公路，要經(jīng)過3座橋梁、36個(gè)彎道，211處空中障礙和兩處極窄路段，運(yùn)輸難度極大。”胡洪說，為保障運(yùn)輸順利進(jìn)行，中國外運(yùn)積極協(xié)調(diào)交通、公安、電力等多部門通力協(xié)作，制定出了安全可行的運(yùn)輸保障措施——路窄彎急，拓寬改造；橋梁承載力不足，加固提升；沿途凈空不足，架高、排障處理。

克服重重挑戰(zhàn)，變壓器順利抵達(dá)項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)就位。不久的未來，它們將在這里源源不斷輸變電，為成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈提供電力保障。

短短42公里，走了3小時(shí)

超長箱梁“行路記”

5月25日凌晨3時(shí)。江蘇無錫宜興到常州武進(jìn)路上，一條車隊(duì)“長龍”緩緩駛來，兩片各40米長、150多噸的箱梁，以及兩片各12米長、180噸重的蓋梁，在4輛超長掛車和8輛執(zhí)法車的護(hù)送下前行。

超長箱梁、超重蓋梁——這一次的大件運(yùn)輸服務(wù)于地方重大工程：常州騰龍大道智慧快速路建設(shè)。

按照慣例，對(duì)于車貨總重100噸以上的大件，首先需要調(diào)閱評(píng)估沿線橋梁狀況，建模驗(yàn)算大橋能否承重，再規(guī)劃出適合的運(yùn)輸線路和時(shí)間。為保障運(yùn)輸安全，上路前，一場(chǎng)由交通工程和運(yùn)輸專家以及沿線大件審批機(jī)構(gòu)、公路管養(yǎng)機(jī)構(gòu)、公安部門等共同參加的方案討論展開。

大件如何轉(zhuǎn)彎？這是要闖過的第一關(guān)。

“實(shí)際運(yùn)輸中，最大的困難是轉(zhuǎn)彎。”無錫市交通運(yùn)輸綜合行政執(zhí)法監(jiān)督局有關(guān)負(fù)責(zé)人馮虎鋪展地圖介紹，由于箱梁超長，從宜興市啟迪路右轉(zhuǎn)至S240省道時(shí)，交叉口為70度銳角，轉(zhuǎn)彎半徑不夠，除了本方向兩車道之外，還需要兩次借用反方向的兩車道。為此，運(yùn)輸時(shí)間選在凌晨交通流量最小之時(shí)，把對(duì)交通秩序的影響降到最低。

凌晨3時(shí)10分，當(dāng)交通執(zhí)法車輛護(hù)送車隊(duì)行駛到這一轉(zhuǎn)彎處時(shí)，反方向車道已被臨時(shí)管控，交通執(zhí)法及交警部門的工作人員分別值守4個(gè)路口，等待車隊(duì)通過后，迅速恢復(fù)交通。

剛解決超長的問題，第二個(gè)難關(guān)迎面而來，超重怎么辦？

凌晨4時(shí)，車程過半。當(dāng)車隊(duì)第一輛掛車緩緩?fù)ㄟ^常州金壇區(qū)的南河新橋時(shí)，常州市交通運(yùn)輸綜合行政執(zhí)法支隊(duì)工作人員早已準(zhǔn)備就緒，各自駕駛一輛閃著警燈的執(zhí)法車，緊緊跟在掛車后方的幾股車道上，等一輛車通過后再繼續(xù)“壓道”。

“這趟運(yùn)輸車貨總重超過200噸，為了橋梁承重安全，必須保障‘單重車行駛’，也就是一座橋面上一次只能有一輛重車行駛。”支隊(duì)有關(guān)負(fù)責(zé)人周鈺介紹，宜興到武進(jìn)共有27座梁橋，兩地交通執(zhí)法部門接力護(hù)送，確保通行安全。

凌晨6時(shí)，天空泛起魚肚白，路面車流漸密，大件順利運(yùn)抵目的地。至此，在這趟全程42公里、耗時(shí)約3小時(shí)的運(yùn)輸中，各部門搶抓“窗口期”，保障了運(yùn)輸快速、安全。

“隨著重裝工程機(jī)械、風(fēng)電以及輸變電設(shè)備等產(chǎn)能加速釋放，大件運(yùn)輸量持續(xù)增長。”江蘇省交通運(yùn)輸廳有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，交通運(yùn)輸部2017年上線跨省大件運(yùn)輸并聯(lián)許可系統(tǒng)，打通了大件運(yùn)輸許可全國聯(lián)網(wǎng)、跨省通辦的審批通道，大件運(yùn)輸辦理效率大幅提升。“下一步將進(jìn)一步提高大件運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量，更好助力制造業(yè)發(fā)展和重大工程建設(shè)。”

前有排障車，后有監(jiān)護(hù)車

化工罐體“進(jìn)園記”

5月22日午夜1時(shí)剛過，進(jìn)廠、停車、卸貨……隨著三輛裝著化工罐體的運(yùn)輸車組抵達(dá)四川眉山金象化工產(chǎn)業(yè)園區(qū)，曹宇豪長出一口氣、心里石頭落了地。“從樂山到眉山，不到80公里，卻用了近一天，大件運(yùn)輸這件事，不容一絲懈怠。”

曹宇豪是四川德陽華榮大件運(yùn)輸公司的監(jiān)護(hù)車駕駛員，他的任務(wù)是護(hù)送大件貨物，為運(yùn)輸保駕護(hù)航。

21日清晨5時(shí)，天還未亮。一列車隊(duì)整裝待發(fā)，從樂山港啟程——居中的運(yùn)輸車上，紅色車頭牽引，長36米、高4.7米的白色化工罐體格外顯眼；前排的排障車上，竹竿直立向上，標(biāo)記著罐體最高點(diǎn)；后排監(jiān)護(hù)車壓道，既全程守護(hù)安全距離，也實(shí)時(shí)觀察貨物通過情況。運(yùn)輸車與監(jiān)護(hù)車交錯(cuò)行駛，井然有序。

行駛至樂山繞城高速附近時(shí)，曹宇豪注意到，橋下有車輛臨時(shí)停靠。大伙拿上卷尺、立馬下車，抓緊測(cè)量通行寬度。好在路面仍留有余地，現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)無誤后，車隊(duì)通行。

“為了確保運(yùn)輸安全，出行前我們都會(huì)進(jìn)行路勘。”曹宇豪告訴記者，根據(jù)運(yùn)送貨物的長寬高等數(shù)據(jù)，記錄員會(huì)帶上測(cè)量工具，預(yù)判貨物能否通過、如何通行，提前考慮各種路況，有時(shí)要反復(fù)走兩三趟。

此外，車輛檢查也很關(guān)鍵。出發(fā)之前，工作人員還會(huì)架上梯子，人工測(cè)量車、貨高度，據(jù)此制作限高桿，綁上醒目的紅飄帶。“限高桿過不去的地方，就得降低車身高度，小心通行。”曹宇豪說。

沒過多久，進(jìn)入夾江縣城。路上，遇到電線擋道，工作人員下車頂高電線，助力貨物通行；途經(jīng)人行天橋，橋體液壓升降功能發(fā)揮作用，由平常的限高5米升至7.5米……歷時(shí)近20個(gè)小時(shí)，3個(gè)罐體最終穩(wěn)穩(wěn)駛抵目的地。

從省內(nèi)短途運(yùn)輸，到跨省運(yùn)送貨物，從電力設(shè)備到石化罐體……這些年，曹宇豪平均每月得護(hù)送大件兩三趟。“反復(fù)研究每樣大件的搬運(yùn)方法、時(shí)刻警惕一路潛在的各種風(fēng)險(xiǎn)，說實(shí)話，并不輕松。但一想到咱護(hù)送的是一件又一件大型設(shè)備，它們將奔赴一個(gè)又一個(gè)建設(shè)項(xiàng)目，一切就都值得！”曹宇豪笑著說。

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