6月9日，常泰長江大橋主航道橋鋼桁梁合龍段焊縫焊接完成，以“毫米級”精度順利合龍，合龍精度控制在2毫米以內(nèi)。記者 田墨池 文 張筠 王詩宇 攝

6月9日，隨著常泰長江大橋主航道橋鋼桁梁合龍段焊縫焊接完成，以“毫米級”精度順利合龍，這座由江蘇省交建局建設(shè)、中鐵大橋院設(shè)計、中交二航局參建的世界最大跨度斜拉橋歷時5年建設(shè)實現(xiàn)全線貫通，長江南北兩岸的常州和泰州兩市成功完成江上“牽手”。

常泰長江大橋是長江上首座集高速公路、城際鐵路、普通公路三種方式于一體的過江通道。大橋全長10.03公里，其中公鐵合建段長5299.2米，由一座主跨1208米的鋼桁梁斜拉橋、兩座主跨388米的鋼桁拱橋和一座3×124米的連續(xù)鋼桁梁橋組成，創(chuàng)下了最大跨度斜拉橋、最大跨度公鐵兩用鋼桁拱橋和最大連續(xù)長度鋼桁梁的世界紀錄。

大橋主航道橋合龍段于5月29日順利吊裝到位，此后的10天時間，歷經(jīng)單側(cè)梁段栓焊連接、斜拉索掛設(shè)及張拉、全橋鋼桁梁頂推調(diào)位、合龍口沖釘打入、高栓施擰、焊接等多道工序，至今日實現(xiàn)“毫米級”精準合龍，主航道橋主體工程施工全部完成。都說看花容易繡花難，這么個聳立江面的大家伙想要實現(xiàn)高質(zhì)量“縫合”，把合龍精度控制在毫米級別其難度可想而知。

據(jù)悉，建設(shè)團隊利用主梁縱移調(diào)整合龍口間距，通過調(diào)整索力消除合龍口高差，配合橋面臨時荷載移動等方法，使合龍口兩側(cè)鋼桁梁高程、轉(zhuǎn)角保持一致，最終實現(xiàn)合龍口連接栓孔的高精度對位，最大的偏差僅2毫米。

此外，針對大橋跨度大，受溫度、風場、臨時荷載布置等影響嚴重，線形波動大的不利因素，建設(shè)團隊創(chuàng)新采用了基于串聯(lián)相機組網(wǎng)的實時線形測量方法，每隔140米布置一組工業(yè)相機，通過機器視覺算法，開展多點同步測量，掌握線形實時動態(tài)；在合龍口設(shè)置激光測距儀和傾角儀，布置各項監(jiān)控傳感器500余套；針對性地開發(fā)了合龍施工智能監(jiān)控平臺，實時感知合龍口狀態(tài)，為合龍調(diào)控措施提供依據(jù)。現(xiàn)場監(jiān)測結(jié)果表明，橋梁整體線型可控，實測絕對高程與理論值偏差最大為5厘米，遠優(yōu)于規(guī)范要求，整體線型勻順，滿足公路和鐵路運行要求。

下一步，常泰長江大橋?qū)⑼瓿蓸蛎孀o欄等鋼結(jié)構(gòu)附屬設(shè)施施工，年底前完成橋面鋪裝，明年2月底前完成機電、照明、防撞等附屬設(shè)施施工，4月底前完成動靜載試驗和交工驗收檢測，具備通車條件。大橋建成后將對完善區(qū)域路網(wǎng)布局，促進揚子江城市群協(xié)調(diào)發(fā)展，服務(wù)推進“一帶一路”交匯點建設(shè)、長江經(jīng)濟帶發(fā)展和長三角一體化發(fā)展等重大國家戰(zhàn)略落地實施等具有重要意義。（陳彥）

來源：南京晨報

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