站房6層，站場設(shè)3場16臺30線

南京北站位于東西沿江通道和南北粵海通道的交會(huì)處，是南京鐵路樞紐規(guī)劃的三大主客站之一，也是北沿江高鐵沿線規(guī)模最大的樞紐客站。站場選址于林場地區(qū)，南倚老山，北臨朱家山河，距離江北主城中心10公里，距離江南新街口中心18公里，距離南京祿口國際機(jī)場50公里。

根據(jù)《初步設(shè)計(jì)》，南京北站站場東西向長710米，南北向長637米，站房共設(shè)6層，包括地上4層和地下2層，自上而下依次是高架候車層、國鐵站臺層、國鐵出站層、城市通廊層、地下一層和地下二層。

“南京北站以上進(jìn)下出基本站型為主，打造多點(diǎn)進(jìn)站、集中出站的立體交通模式?！苯毙聟^(qū)樞紐辦規(guī)劃與國土部副部長張勇介紹，地上4層就是進(jìn)站層，布置高鐵候車廳、城際候車廳、普速候車廳、進(jìn)站廣廳和高架落客車道；地上3層是站臺層，布置側(cè)式進(jìn)站廣廳、要客候車室和國鐵站臺；地上2層和1層都是出站層，其中地上2層布置國鐵出站廳、中轉(zhuǎn)換乘通道和鐵路自營車場，平接南廣場地面，地上1層布置城市換乘通道、國鐵快速進(jìn)站廳、公交出租社會(huì)車輛等市政配套車場，平接北廣場地面；地下1層布置地鐵換乘站廳、地鐵3號線、北站快速路以及網(wǎng)約車場和人防空間；地下2層布置地鐵4號線、15號線、18號線、S4號線四線站臺。

作為南京唯一集高鐵、城際、普速鐵路為一體的鐵路樞紐，南京北站具備全向發(fā)車能力，站場設(shè)3場16臺30線，規(guī)模超過南京站與南京南站。其中高鐵場5臺9線，引入北沿江高鐵；城際場6臺12線，引入寧淮城際、寧滁蚌城際、上元門鐵路過江通道；普速場5臺9線，引入京滬鐵路、寧啟鐵路。通車運(yùn)營后，南京北站遠(yuǎn)期年旅客發(fā)送量預(yù)計(jì)達(dá)3650萬人次。

【設(shè)計(jì)理念】

高效換乘，旅客進(jìn)站出站更便捷

“換乘最高效，是南京北站樞紐設(shè)計(jì)最核心的理念?！蹦暇┦谐鞘信c交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院樞紐所所長王鈳告訴記者，無論是通過軌道交通還是道路交通的旅客，到達(dá)或離開南京北站都能實(shí)現(xiàn)快速換乘。南京北站重點(diǎn)在優(yōu)化旅客換乘流線方面做出了新的探索，形成了高效便捷的綜合集疏運(yùn)體系。

在軌道交通方面，經(jīng)過或到達(dá)南京北站的地鐵有5條線路。為了實(shí)現(xiàn)地鐵旅客的快速換乘，南京北站創(chuàng)造性采用“雙光谷、井字形”換乘空間結(jié)構(gòu)，將旅客“站外提升”調(diào)整為“站內(nèi)提升”。地鐵旅客可通過光谷空間內(nèi)設(shè)置的多組扶梯，垂直抵達(dá)地上4層的高架候車層，同時(shí)地上1層也設(shè)置了快速進(jìn)站廳，大大減少了地鐵旅客的步行距離，真正實(shí)現(xiàn)了“零距離”換乘。

在道路交通方面，旅客乘坐出租車或有車送行，車輛進(jìn)站有兩種選擇，既可直達(dá)地上4層的高架候車層直接進(jìn)站，也可進(jìn)入地上1層的落客空間通過光谷內(nèi)的扶梯進(jìn)站。“通過‘雙光谷’設(shè)計(jì)，不僅實(shí)現(xiàn)了多點(diǎn)落客，合理分流，而且讓北站站房內(nèi)有采光、有通風(fēng)，整個(gè)空間顯得更加寬敞明亮?！蓖踱幷f。

除了“雙光谷”，北站站房的“雙首層”設(shè)計(jì)也是一大亮點(diǎn)。由于北站站房的南北兩側(cè)有近7米高的地勢落差，設(shè)置“上首層”即地上2層國鐵出站層，順接南廣場；設(shè)置“下首層”即地上1層城市通廊層，順接北廣場。旅客抵達(dá)后，既可選擇從“上首層”出站，也可選擇從“下首層”出站，方便抵達(dá)，平急兩用。王鈳表示：“通過‘雙首層’設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了南北城市界面與站房的‘無障礙、多層次’銜接，同時(shí)提高了北站的容納能力、服務(wù)效率和旅客體驗(yàn)?！薄炯?xì)節(jié)優(yōu)化】

集約節(jié)約，打造生態(tài)綠色樞紐

此次獲批的《初步設(shè)計(jì)》，經(jīng)過多輪改進(jìn)，不斷完善，尤其是細(xì)節(jié)的優(yōu)化，充分體現(xiàn)了集約節(jié)約的思路，目標(biāo)是打造一座生態(tài)綠色樞紐。

“地鐵換乘廳與地鐵3號線站臺同層組合設(shè)計(jì)，樞紐層次由7層壓縮至6層；配套停車場由地面、地下雙層布置調(diào)整為地面層集約布置，這些因地制宜的舉措都進(jìn)一步優(yōu)化了空間布局?！睆堄陆榻B，在最初的設(shè)計(jì)方案中，地鐵換乘廳與地鐵3號線分別位于地下1層和地下2層，現(xiàn)在兩層合一，不僅方便了旅客，而且大幅降低了建設(shè)成本。

根據(jù)《初步設(shè)計(jì)》，南京北站創(chuàng)新將大部分停車空間布置在地面層，擁有超過2500個(gè)地面停車位，大幅縮短旅客步行至站房的時(shí)間，同樣起到了方便旅客、節(jié)約投資的效果。

當(dāng)然，在集約節(jié)約的基礎(chǔ)上，南京北站的設(shè)計(jì)還充分考慮到旅客的出行體驗(yàn)。比如利用“金陵花開”的梅花造型，在東西花瓣下方空間設(shè)置“生態(tài)廣廳”，地上4層的進(jìn)站安檢空間由原中選方案20米擴(kuò)大至60米，使得旅客排隊(duì)進(jìn)站的空間更加寬敞，也有屋頂可以遮風(fēng)擋雨。此外，“生態(tài)廣廳”內(nèi)還將布置綠植，讓旅客感覺更加舒適。

作為打造生態(tài)綠色樞紐的重要一環(huán)，南京北站梅花造型的屋頂將鋪設(shè)太陽能光伏發(fā)電板，建成后預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)年發(fā)電量300萬千瓦時(shí)，作為補(bǔ)充電源供北站站房使用，進(jìn)一步降低能耗，實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展。（曹昊晨 李都）

來源：南京日報(bào)

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