歷史的車輪滾滾向前，轉(zhuǎn)眼又是10年。

10年前，習(xí)近平總書記著眼人類前途命運及中國和世界發(fā)展大勢，提出“一帶一路”倡議。

10年間，習(xí)近平總書記對我市的重要地位和發(fā)展前景寄予厚望和期許，先后5次見證連云港港的“一帶一路”中外合作項目，并在2017年作出“將連云港—霍爾果斯串聯(lián)起的新亞歐陸海聯(lián)運通道打造為‘一帶一路’合作倡議的標(biāo)桿和示范項目”的重要指示。

10年來，連云港港牢記總書記的重要指示和殷殷囑托，主動參與“一帶一路”建設(shè)，放大向東開放優(yōu)勢，做好向西開放文章，拓展對內(nèi)對外開放新空間。

匯通江淮之氣概、暢達(dá)黃海之遼闊，連云港港以當(dāng)表率、作示范、走在前的果敢擔(dān)當(dāng)，奏響了一曲基礎(chǔ)設(shè)施“硬聯(lián)通”、規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)“軟聯(lián)通”、同共建國家和地區(qū)人民“心聯(lián)通”的交響樂。

一座橋

打通亞歐經(jīng)貿(mào)循環(huán)“主動脈”

駝鈴古道絲綢路，胡馬猶聞唐漢風(fēng)。早在2000多年前的漢朝，張騫出使西域，源于我國腹地經(jīng)新疆西延的絲綢之路由此打通。

歷史總是遙相呼應(yīng)，千年之后，鋼鐵長龍馳騁在新亞歐大陸橋上，如“西行使者”滿載希望與夢想。1990年9月12日，橫穿亞歐兩大洲的新亞歐大陸橋全線貫通，一座連接太平洋和大西洋的新亞歐大陸橋走出夢幻，變?yōu)楝F(xiàn)實。

全長1萬余公里的新亞歐大陸橋，在我國境內(nèi)由青連鐵路、隴海鐵路、蘭新鐵路組成，進(jìn)入歐洲鐵路網(wǎng)后可直達(dá)荷蘭鹿特丹港，輻射沿線40多個國家和地區(qū)。隨著中歐班列、中亞班列的開行，新亞歐大陸橋不斷拉動“通道樞紐”經(jīng)濟(jì)新型業(yè)態(tài)發(fā)展，為周邊國家和地區(qū)開放合作提供了堅強支撐，帶來了全新機遇。

新亞歐大陸橋的東方起點，就在連云港港。

一尊鐵軌和船錨相融相連的雕塑矗立在碼頭，寓意“鐵路與碼頭在這里交匯”，也意味著新亞歐大陸橋與海上絲綢之路在這里銜接。

雕塑后方停著一個充滿年代感的“功勛火車頭”。1992年12月1日，正是這個火車頭拉動全國沿海港口首個國際班列離開連云港港，馳騁在新亞歐大陸橋上，將東亞、中亞和歐洲更加緊密相連。

鐵路通到港口，接上巨輪，一個高效的聯(lián)運體系運作在海天之間。

共建“一帶一路”倡議提出后，陸橋運輸不斷提速、提“智”。連云港港先后于2015年2月和12月開行中歐、中亞出口班列。憑借在過境運輸中的重要地位、完善的鐵水聯(lián)運條件、每周開行3列以上點對點直達(dá)班列的實踐成果，連云港港被列入《中歐班列建設(shè)發(fā)展規(guī)劃（2016—2020年）》10個沿海重要港口節(jié)點之一。

隨著鐵路基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善、服務(wù)水平日益提升，高密度、快捷化的連云港中歐班列很快得到了日本、韓國等國客戶的認(rèn)可，加速推動了班列的雙向?qū)﹂_。2017年2月，滿載著哈薩克斯坦出口越南的720噸小麥的32個集裝箱“乘坐”中亞班列駛?cè)脒B云港港，標(biāo)志著中亞地區(qū)經(jīng)過我國鐵路至第三國的物流循環(huán)體系初步建立，連云港國際班列逐步走向常態(tài)化雙向開行。

2019年10月和11月，連云港港又相繼開通經(jīng)喀什、二連浩特口岸出境的國際貨運班列；2022年6月，連云港港打通經(jīng)滿洲里口岸出境的國際貨運班列。

通過30多年的發(fā)展，新亞歐大陸橋已形成以連云港港口為中心，布局阿拉山口、霍爾果斯、喀什、二連浩特、滿洲里5個出境口岸，開行至中亞五國、中吉烏、中蒙、中俄、中歐、中土（跨里海）6條班列線路，布局104個國際貨運站點，業(yè)務(wù)范圍覆蓋進(jìn)出口與過境的運輸格局。

如今，從連云港港發(fā)出的國際貨運班列，7天左右就能到達(dá)哈薩克斯坦阿拉木圖，12天左右能夠到達(dá)德國杜伊斯堡，20天左右可以到達(dá)土耳其伊斯坦布爾。班列每班裝車增加到45車，每周開行總量達(dá)14趟，承擔(dān)了我國50%以上、中亞國家60%以上的新亞歐大陸橋過境運輸業(yè)務(wù)。

與班列攜手大步向前，連云港港業(yè)務(wù)范圍實現(xiàn)了跨越式拓展。30多年來，連云港港從僅能依靠隴海鐵路開展國內(nèi)聯(lián)運業(yè)務(wù)，發(fā)展到業(yè)務(wù)范圍輻射20多個國家和地區(qū)，成為亞歐大陸間集裝箱國際聯(lián)運第一港。

一個無水港

將中哈合作經(jīng)驗復(fù)制推廣

哈薩克斯坦是“一帶一路”的首倡之地。10年來，中國和哈薩克斯坦共建“一帶一路”合作結(jié)出累累碩果。在哈薩克斯坦“霍爾果斯—東門”經(jīng)濟(jì)特區(qū)，由連云港港口控股集團(tuán)參與管理運營的無水港項目是中哈共建“一帶一路”合作倡議的典范之作。

2014年12月，作為哈薩克斯坦“光明之路”新經(jīng)濟(jì)政策和“一帶一路”倡議對接的重要部分，無水港項目啟動。2015年，就在中哈（連云港）物流合作基地啟動后的第二年，遠(yuǎn)在4000公里之外的中哈邊境，一個關(guān)鍵樞紐拔地而起，為哈薩克斯坦的入海大通道打開了一扇更大的窗口。

從中國的霍爾果斯口岸入境哈薩克斯坦之后，驅(qū)車20多分鐘就可以抵達(dá)位于哈薩克斯坦境內(nèi)的“霍爾果斯—東門”經(jīng)濟(jì)特區(qū)，中亞地區(qū)最大的無水港就坐落于此。

中哈兩國共同建設(shè)的“霍爾果斯—東門”無水港，位于中哈邊境15公里處。史料記載這里曾是古絲綢之路的一處驛站，而千年之后“鋼鐵駝隊”在這里交匯。產(chǎn)自中亞的小麥、礦石等貨物在這里換乘中國的窄軌列車駛向連云港港揚帆出海；而來自中國和日韓等國的機電產(chǎn)品和汽車等貨物，則在這里換乘哈國的寬軌列車，帶著太平洋的風(fēng)一路向西深入亞洲內(nèi)陸。

無水港促進(jìn)了哈薩克斯坦的經(jīng)濟(jì)增長，也給當(dāng)?shù)貛泶罅烤蜆I(yè)機會。

更具有劃時代意義的是，“霍爾果斯—東門”無水港與中哈（連云港）物流合作基地遙相呼應(yīng)，串聯(lián)起了一條新亞歐陸海聯(lián)運大通道，不僅為哈薩克斯坦從傳統(tǒng)內(nèi)陸國向亞歐大陸關(guān)鍵運輸樞紐轉(zhuǎn)型作出貢獻(xiàn)，還成為中亞五國過境運輸?shù)钠脚_。

如今，依托中哈海陸“雙樞紐”，哈薩克斯坦過境中國進(jìn)口的日用消費品，出口的礦產(chǎn)品、糧食等優(yōu)勢貿(mào)易商品80%以上通過連云港口岸集散分撥，運輸貨物品類從最初的汽車配件、電子元器件等產(chǎn)品，擴(kuò)大到建材、家居、機電、糧食、礦產(chǎn)等各色貨物，并形成海鐵聯(lián)運、鐵空聯(lián)運、鐵公聯(lián)運等國際多式聯(lián)運模式，以新亞歐大陸橋為軸心的物流鏈網(wǎng)進(jìn)一步織密。以連云港港為出海口、以中哈（連云港）物流合作基地和霍爾果斯—東門無水港為中轉(zhuǎn)平臺、以班輪航線和中歐班列為運輸載體的全程物流實現(xiàn)無縫銜接，港、航、路、園的陸海聯(lián)運全程物流合作體系基本形成。

哈薩克斯坦與中國和東亞國家的聯(lián)系更加緊密。在中亞“潮流之都”——阿拉木圖市，市內(nèi)共有上百家韓國化妝品商店，東亞系化妝品在當(dāng)?shù)睾苁軞g迎。由于出色的質(zhì)量和親民的價格，中國與韓國的電子產(chǎn)品在哈國也廣泛銷售。

“相通則共進(jìn)”，從連云港口岸轉(zhuǎn)運過來的中日韓品牌汽車及零配件、太陽能光伏板促進(jìn)了哈國產(chǎn)業(yè)發(fā)展，哈薩克斯坦面粉、亞麻籽、駝奶粉也通過連云港口岸分撥，走進(jìn)中國千家萬戶，100多家哈薩克斯坦企業(yè)看準(zhǔn)商機入駐中國電商平臺……

連云港港與哈國相關(guān)部門的合作模式實現(xiàn)了雙贏，中國與哈薩克斯坦間巨大的貿(mào)易潛力得以充分釋放。

據(jù)悉，“霍爾果斯—東門”無水港的經(jīng)驗將被復(fù)制到阿克套港，烏茲別克斯坦、塔吉克斯坦、吉爾吉斯斯坦等國也向連云港港拋出了橄欖枝，尋求深度合作。

一個平臺

將出海口搬到中亞五國“家門口”

地處中亞的哈薩克斯坦是世界最大內(nèi)陸國，大海一直是哈薩克斯坦人的向往。

“中國，就是哈薩克斯坦的大海。”2014年，“一帶一路”倡議提出后首個落地的經(jīng)貿(mào)合作實體項目——中哈（連云港）物流合作基地落地連云港港，讓哈薩克斯坦從此有了通向太平洋的出海口。

位于主港區(qū)黃金地段的中哈（連云港）物流合作基地，擁有集裝箱堆場22萬平方米、鐵路專用線3.8公里、年最大裝卸能力41萬標(biāo)箱。

更為重要的是，近年來，中哈（連云港）物流合作基地不斷完善基礎(chǔ)設(shè)施，提升管理水平，如今已成為中亞國家過境運輸、倉儲物流、往來貿(mào)易的重要平臺。

為了提高裝卸效率，中哈（連云港）物流合作基地在全世界首個實現(xiàn)了鐵路裝卸場站的智能化遠(yuǎn)程無人操控。在基地數(shù)字化調(diào)度中心，龍門吊司機目不轉(zhuǎn)睛地盯著電腦屏幕，熟練地用操縱桿遠(yuǎn)程進(jìn)行集裝箱裝卸作業(yè)。只要輸入一串指令，龐大的龍門吊便運行到目標(biāo)集裝箱的位置，進(jìn)行吊運、提放箱。一名司機可以同時操作3臺龍門吊作業(yè)，高峰期一人一天最多可以操作200個集裝箱。

調(diào)度中心大屏幕上，從連云港港發(fā)出和抵達(dá)連云港港的班列目的地、貨源地及貨物信息等一目了然，動態(tài)更新。此外，在這里還能查看“霍爾果斯—東門”無水港的現(xiàn)場實時畫面，調(diào)度員能夠與無水港實現(xiàn)信息共享、業(yè)務(wù)聯(lián)動。

中歐班列可以開進(jìn)基地，從基地步行到碼頭僅需十幾分鐘。借助這樣的便利條件，連云港港發(fā)揮自貿(mào)試驗區(qū)先行先試的效應(yīng)，首創(chuàng)推出國際貿(mào)易“單一窗口”、口岸“一站式”訂艙、國際集裝箱集拼出口業(yè)務(wù)“先報后裝”等18項新模式，提高了全程物流效率和便利化水平。其中，國際班列“船車直取”零等待模式，使中轉(zhuǎn)作業(yè)時間節(jié)約75%，企業(yè)轉(zhuǎn)運、倉儲、裝卸等費用節(jié)約60%。中歐班列“保稅+出口”貨物混拼，有效解決了湊整發(fā)運的漫長交貨期和等待時間。多式聯(lián)運“一站式”監(jiān)管服務(wù)模式，實現(xiàn)了海關(guān)、鐵路、場站等系統(tǒng)的數(shù)據(jù)資源共享。

共建“一帶一路”不斷走深走實，中哈（連云港）物流合作基地?zé)o疑是最好的見證者，正如去年9月13日，習(xí)近平總書記在《推動中哈關(guān)系在繼往開來中實現(xiàn)更大發(fā)展》署名文章中所言——“中哈連云港物流合作基地為哈薩克斯坦產(chǎn)品提供了從太平洋揚帆起航的出海口。”

目前，中哈（連云港）物流合作基地運輸?shù)呢浧飞婕俺源┯眯小⒓译姟⑨t(yī)藥、建材等10多個大類、400多個品種。其中，不乏優(yōu)質(zhì)的羊毛圍巾、精美的樂器、手工藝品，這些中亞地區(qū)特色商品通過連云港港遠(yuǎn)銷東亞和東南亞市場。得益于這個物流基地，不僅是哈薩克斯坦，不少中亞國家也擁有了揚帆起航的出海口。

近10年間，中哈（連云港）物流合作基地累計開行中歐班列超過5000列，實現(xiàn)對中亞地區(qū)主要站點全覆蓋，完成貨物進(jìn)出庫量3229萬噸，集裝箱空、重箱進(jìn)出場量185.6萬標(biāo)箱，過境運量全國領(lǐng)先。

一個支點

國際樞紐海港展現(xiàn)更多作為與擔(dān)當(dāng)

金秋時節(jié)，連云港港區(qū)碧波蕩漾、港闊水深。一望無際的堆場上，各式尺寸、花色的集裝箱如積木般層層疊疊；大紅色的龍門吊、橋吊爭分奪秒裝卸集裝箱；港區(qū)內(nèi)鐵路線上火車呼嘯穿行；更遠(yuǎn)處，巨輪川流不息，在海天一色中劃出優(yōu)美的曲線。

地處“一帶一路”陸海交匯點，連云港港在共建“一帶一路”中展現(xiàn)了一個國際樞紐海港的擔(dān)當(dāng)。

經(jīng)過90年的開發(fā)建設(shè)，連云港港現(xiàn)已構(gòu)架連云港區(qū)、徐圩港區(qū)、贛榆港區(qū)、灌河港區(qū)“一港四區(qū)”格局，配套建設(shè)30萬噸級航道和40萬噸級礦石碼頭，萬噸級以上海港泊位85個、千噸級以上內(nèi)河泊位35個，最大泊位等級30萬噸級，綜合通過能力約2.2億噸，其中集裝箱320萬標(biāo)箱。2022年，港口貨物吞吐量突破3億噸、集裝箱超過550萬標(biāo)箱。

10年來，連云港港堅持陸海統(tǒng)籌，通過放大陸海樞紐通道優(yōu)勢，著力打造服務(wù)中西部地區(qū)對外開放的重要門戶、陸海通道戰(zhàn)略樞紐，高質(zhì)量發(fā)展煥發(fā)勃勃生機。山海之間，一個現(xiàn)代化、智能化港口從藍(lán)圖成為美好現(xiàn)實，成為我市對外開放的前沿和重要平臺，正朝著國內(nèi)一流強港闊步進(jìn)發(fā)。

10年來，連云港港積極融入長三角發(fā)展、做足隴海線文章，積極主動對接大型生產(chǎn)、運輸、資源型企業(yè)，優(yōu)化組合出海航線，探索布局供應(yīng)鏈金融，做實做透貨源組織、通關(guān)便利化、政策集聚等工作，實現(xiàn)無水港、出海港“雙港”聯(lián)動發(fā)展，不斷提升區(qū)域合作共建質(zhì)效。

10年來，連云港港貨物吞吐量累計完成22.1億噸，年均增幅達(dá)5%；集裝箱量累計完成4936萬標(biāo)箱，連年保持正增長。2022年，連云港港累計完成貨物吞吐量3億噸，同比增長8.3%；集裝箱運量完成556萬標(biāo)箱，同比增長10.5%。

目前，連云港港海向航線開辟了中東、美東等遠(yuǎn)洋干線，開通至日本、韓國、東南亞等近洋航線以及外貿(mào)支線、內(nèi)貿(mào)線，是江蘇省班輪航線開行最多的港口，也是江蘇省唯一擁有2條國際客貨班輪航線、具有中韓陸海聯(lián)運試點資質(zhì)的港口。

隨著連云港港30萬噸級航道和40萬噸級礦石碼頭全面建成，進(jìn)一步穩(wěn)固了其國際樞紐海港的地位。下一步，港口將利用“海上快船+陸上快線”打造連云港特色班列產(chǎn)品，重點推進(jìn)日韓、東南亞以及國內(nèi)沿海地區(qū)—連云港—中西亞、歐洲的雙向海鐵聯(lián)運特色線路。打造至中亞五國、蒙古國、中吉烏、土耳其、波蘭德國的鐵海快線大通道。

千里之行，始于足下。“作為推進(jìn)新亞歐陸海聯(lián)運通道和‘一帶一路’強支點建設(shè)的關(guān)鍵切入口，國家和省市十分關(guān)注、關(guān)心連云港港的發(fā)展。我們要切實強化政治擔(dān)當(dāng)和答卷意識，積極搶抓重大政策機遇期和窗口期，進(jìn)一步堅定加快港口建設(shè)發(fā)展的信心決心，加快打造標(biāo)桿示范項目。”港口控股集團(tuán)黨委書記、董事長楊龍說，在參與共建“一帶一路”上，連云港港勇于爭先、敢為人先，時時處處以“走在前、做示范”的使命擔(dān)當(dāng)貢獻(xiàn)連云港力量。（王文 楊開林 張新語）

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