人民網(wǎng)南京12月26日電 近日，江蘇多條過(guò)江通道建設(shè)有新進(jìn)展，包括海太長(zhǎng)江隧道江北段69米超深地下連續(xù)墻混凝土澆筑完成、南京仙新路長(zhǎng)江大橋主纜首根索股成功架設(shè)、張靖皋長(zhǎng)江大橋北航道橋北錨碇沉井鋼殼拼裝首件工程完成等。

龍?zhí)堕L(zhǎng)江大橋南錨碇主體工程施工完成

12月22日14時(shí)，隨著最后一次砼澆筑結(jié)束，龍?zhí)堕L(zhǎng)江大橋南錨碇主體工程錨塊施工全部完成。

龍?zhí)堕L(zhǎng)江大橋南錨碇采用矩形沉井基礎(chǔ)，沉井長(zhǎng)73.4米、寬56.6米、高50米，錨體在平面呈U形，尾部橫向?qū)?1.2米，前端分離，每側(cè)橫向?qū)挒?3.2米，錨體順橋向全長(zhǎng)66.35米。錨體從結(jié)構(gòu)受力和功能上分為錨塊、散索鞍鞍部、錨室側(cè)墻和端墻、錨室頂蓋、鞍部后澆段、錨塊后澆段及錨體裝飾塊，共分九節(jié)，第一節(jié)為鋼殼混凝土沉井，第二至第九節(jié)均為鋼筋混凝土沉井。

大橋南錨碇自2020年6月施工以來(lái)，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)強(qiáng)化施工過(guò)程管控，創(chuàng)新研發(fā)沉井施工自動(dòng)化監(jiān)控系統(tǒng)、錨固系統(tǒng)裝配式定位鋼支架+“U”型箍定位錨桿施工工法，提升了施工效率和工程質(zhì)量；組織研發(fā)可伸縮式模板結(jié)構(gòu)，攻克了錨碇錨體設(shè)置裝飾塊結(jié)構(gòu)（龍爪造型）施工難題。

海太長(zhǎng)江隧道江北段69米超深地下連續(xù)墻混凝土澆筑完成

12月20日，在兩臺(tái)大型履帶吊配合下，一幅重約170噸的地下連續(xù)墻鋼筋籠被平穩(wěn)吊起、精準(zhǔn)入槽，順利完成564.4立方米混凝土澆筑——這是目前海太長(zhǎng)江隧道江北段工程吊裝最深的地連墻鋼筋籠，也是整個(gè)江北段圍護(hù)結(jié)構(gòu)中最深的一幅，為后續(xù)主體結(jié)構(gòu)施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

海太長(zhǎng)江隧道江北段項(xiàng)目圍護(hù)結(jié)構(gòu)地下連續(xù)墻設(shè)計(jì)總量為210幅，其中江北工作井及后續(xù)段地下連續(xù)墻共計(jì)51幅，明挖段地下連續(xù)墻共計(jì)159幅，均采用H型鋼板接頭。此次施工的地連墻高69米、寬5.5米、厚1.5米，施工范圍內(nèi)地層主要由黏土、亞黏土和砂層組成，具有厚度大、沉積層序復(fù)雜等特點(diǎn)，成槽困難，且該幅地連墻成槽深度達(dá)69米，施工難度較大。

目前，海太長(zhǎng)江隧道江北段圍護(hù)結(jié)構(gòu)地下連續(xù)墻已成功澆筑13幅，已完成設(shè)計(jì)總量的6.1%，項(xiàng)目建設(shè)正在平穩(wěn)有序推進(jìn)中。

南京仙新路長(zhǎng)江大橋主纜首根索股成功架設(shè)

12月20日上午8：30，南京仙新路長(zhǎng)江大橋首根索股從北錨碇前端在卷?yè)P(yáng)機(jī)的拉動(dòng)下向南岸牽引，工人們?cè)谔崆凹茉O(shè)的“貓道”上守護(hù)，索股跨越1760米的江面后到達(dá)南主塔，13：00到達(dá)南錨碇。至此，仙新路長(zhǎng)江大橋首根主纜索股成功架設(shè)完成。

仙新路長(zhǎng)江大橋共設(shè)兩根主纜，每根主纜由169根索股組成，每根索股由127絲直徑為5.4毫米鋅鋁合金高強(qiáng)鋼絲組成，單根索股長(zhǎng)度約3108米，重量約71噸。全橋主纜重約2.5萬(wàn)噸，主纜公稱抗拉強(qiáng)度為2100兆帕，是目前國(guó)內(nèi)強(qiáng)度等級(jí)最高的懸索橋主纜鋼絲。

首根索股成功架設(shè)后，再經(jīng)一周時(shí)間的觀察，仙新路長(zhǎng)江大橋?qū)⒄竭M(jìn)入主纜架設(shè)階段，施工單位每天可架設(shè)三四根索股，預(yù)計(jì)明年3月底完成全部主纜架設(shè)。

張靖皋長(zhǎng)江大橋北航道橋北錨碇沉井鋼殼拼裝首件工程完成

12月17日，張靖皋長(zhǎng)江大橋北航道橋北錨碇沉井鋼殼拼裝首件工程順利完成，口字型的首節(jié)段鋼殼穩(wěn)穩(wěn)地嵌入大地，標(biāo)志著國(guó)內(nèi)公路橋梁最大錨碇沉井基礎(chǔ)建設(shè)邁出了成功的第一步。

錨碇是將主纜拉力傳遞給地基基礎(chǔ)的大橋主要受力構(gòu)件，北航道橋北錨碇基礎(chǔ)為沉井結(jié)構(gòu)，長(zhǎng)75米、寬70米、深57米，是全國(guó)公路橋梁領(lǐng)域最大沉井基礎(chǔ)，相當(dāng)于將一棟19層的高樓整體沉入地下。該沉井由總重量2978噸的79個(gè)鋼殼節(jié)段組成，本次首拼的節(jié)段是最重要的定位基準(zhǔn)段，安裝精度非常關(guān)鍵，絲毫的誤差將直接影響后續(xù)節(jié)段定位安裝。施工過(guò)程中，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)用新工藝、新手段，采用三維激光掃描技術(shù)，通過(guò)生成三維點(diǎn)云模型在虛擬平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)鋼殼虛擬預(yù)拼裝，輔以現(xiàn)場(chǎng)全站儀測(cè)量定位和高精度三維放樣技術(shù)，確保精確無(wú)誤。

鋼殼拼裝完成后，項(xiàng)目部將陸續(xù)展開(kāi)上部沉井4次接高施工和4次下沉作業(yè)，直至完成錨碇沉井下沉至設(shè)計(jì)標(biāo)高。

常泰長(zhǎng)江大橋南接線首聯(lián)橋面鋪裝澆筑

12月13日，常泰長(zhǎng)江大橋南接線首聯(lián)橋面開(kāi)始鋪裝澆筑，標(biāo)志著項(xiàng)目正式拉開(kāi)橋面系施工序幕。

此聯(lián)橋面鋪裝采用C50混凝土，鋪裝厚度8厘米，寬度由28.41米漸變到24.55米。為保證首聯(lián)變寬段橋面鋪裝順利完成，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)多次進(jìn)行施工方案的論證與優(yōu)化，對(duì)施工作業(yè)人員進(jìn)行詳細(xì)技術(shù)交底，同時(shí)在設(shè)備配置、作業(yè)人員、現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備等方面均嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)化要求施工，創(chuàng)新采用鋼筋保護(hù)層檢測(cè)臺(tái)車、全自動(dòng)攤鋪整平一體機(jī)、全自動(dòng)混凝土拉毛機(jī)等六機(jī)聯(lián)動(dòng)施工工藝，在提高橋面施工效率的同時(shí)，保證了施工質(zhì)量。

江陰靖江長(zhǎng)江隧道江南工區(qū)盾構(gòu)接收井主體結(jié)構(gòu)施工完成

12月12日，江陰靖江長(zhǎng)江隧道江南工區(qū)盾構(gòu)隧道接收井完成最后一層主體結(jié)構(gòu)側(cè)墻施工任務(wù)，標(biāo)志著盾構(gòu)接收井已具備盾構(gòu)接收條件，項(xiàng)目建設(shè)取得階段性進(jìn)展。

江南工區(qū)盾構(gòu)接收井位于江陰側(cè)，其主體結(jié)構(gòu)施工是江南主線明挖隧道段的重難點(diǎn)控制性工程。該區(qū)域最大開(kāi)挖深度可達(dá)33.1米，具有地層透水性強(qiáng)、坑內(nèi)外水壓高的特點(diǎn)，施工過(guò)程中極易引發(fā)涌水涌砂等風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)由于內(nèi)部支撐體系復(fù)雜，作業(yè)空間受到不同程度的限制，大大增加了主體結(jié)構(gòu)整體施工難度。

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