施工人員在隧道內(nèi)作業(yè)。 朱其攝

4月29日上午10點，在江蘇江陰靖江長江隧道項目施工現(xiàn)場，隨著“聚力一號”盾構(gòu)機巨大刀盤的徐徐轉(zhuǎn)動，江陰靖江長江隧道左線標(biāo)段正式向前掘進。“聚力一號”成功始發(fā)，標(biāo)志著國內(nèi)最先進、智能化水平最高的最大直徑盾構(gòu)機正式進入盾構(gòu)施工階段。開啟穿江之旅，隧道建設(shè)由此轉(zhuǎn)入全面掘進施工階段。

江陰靖江長江隧道是長江上首條按高速公路加城市快速路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計的隧道，北接靖江市，南連江陰市，位于江陰大橋和泰州大橋之間，線路全長約11.8公里，其中隧道全長6.4公里，采用雙向6車道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計時速80公里。中交隧道局承建左線標(biāo)段，主要建設(shè)內(nèi)容包含左線隧道盾構(gòu)段和江南主線明挖隧道等工程。盾構(gòu)隧道全長4937米，管片外徑15.5米，開挖斷面尺寸達到16.09米，隧道最深處距離江面82米，受長江深槽影響，承受最大水壓0.82兆帕，是國內(nèi)直徑最大、在建承受水壓最高的超大直徑隧道。

“左線盾構(gòu)段沿線情況復(fù)雜，施工風(fēng)險較高。”中交隧道局江陰靖江長江隧道JJSD-A2標(biāo)項目部機電總工程師石志鵬介紹，在完成始發(fā)后，左線盾機構(gòu)將先穿越富含膠結(jié)物的粉細(xì)砂、中粗砂層、石英含量高地層等復(fù)雜地形，之后進入穿江階段。在此過程中，盾構(gòu)隧道需連續(xù)“遭遇”多處高風(fēng)險源，先后下穿有害氣體層及大堤、碼頭、船廠、碼頭等敏感建構(gòu)筑物。此外，江底段為斷層破碎帶，覆土最薄處僅11米，地層透水性大。這一系列施工難點，讓施工過程中面臨大直徑、高水壓、強透水，超長距離掘進等諸多難題。

針對上述難題，左線標(biāo)段采用了目前國內(nèi)最先進、智能化水平最高的超大直徑盾構(gòu)機“聚力一號”進行掘進施工。“聚力一號”盾構(gòu)機開挖直徑16.09米，整機總長約140米，總重量約5000噸，可實現(xiàn)5000米超長距離連續(xù)掘進不換刀。此外，施工工程中，中交隧道局還配備了刀具磨損檢測、超前地質(zhì)勘探等多項智能化系統(tǒng)，確保盾構(gòu)隧道施工“可視、可測、可控、可達”，實現(xiàn)安全、高效、節(jié)能、環(huán)保的綠色掘進。

“聚力一號”成功始發(fā)為江陰靖江長江隧道左線盾構(gòu)段迎來了重要施工節(jié)點。此前，右線盾構(gòu)段的“匠心一號”已率先始發(fā)并于本月中旬成功穿越首處居民區(qū)，截至目前，右線盾構(gòu)段已經(jīng)完成掘進200多環(huán)、約500米。“‘聚力一號’始發(fā)后，江陰靖江長江隧道左右兩線都將全面開啟穿江之旅，這條長江隧道已經(jīng)全面進入掘進施工階段。”石志鵬說。（張玉峰 張園 劉濤 張志昱）

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