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部分新能源車主對國慶長假排隊(duì)充電的“魔幻現(xiàn)實(shí)主義”還心有余悸時(shí)，10月下旬傳來消息，工信部印發(fā)《關(guān)于啟動新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》，南京成為11個(gè)試點(diǎn)城市之一；

11月1日，汽車換電領(lǐng)域首個(gè)基礎(chǔ)通用國家標(biāo)準(zhǔn)《電動汽車換電安全要求》開始實(shí)施；

11月8日，位于玄武湖畔的“蔚來充換電一體站”啟用，這是蔚來汽車在南京的第15個(gè)換電站；

……

換電站與充電樁一樣，已被納入新基建范疇。在這盤國家級“棋局”中，南京何以占有一席之地？局面如何？未來如何“落子”？

南京電動汽車極客空間江北新區(qū)站采用V2G技術(shù)充放電一體機(jī)，可以實(shí)現(xiàn)新能源汽車與電網(wǎng)的智能互動。 通訊員 杜懿 攝

產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚，贏得下“先手棋”機(jī)會

家住江北新區(qū)的姚杰是新能源車“鐵粉”，2019年買了一輛蔚來ES8汽車，并安裝了配套的充電樁。

“充電需要四五十分鐘，換電只用五分鐘。”姚杰告訴記者，他購車時(shí)，蔚來公司已在南京區(qū)域建設(shè)了三四座換電站，離他家最近的位于安德門，每次換電池要驅(qū)車數(shù)十公里。

今年，蔚來揚(yáng)子江金融示范區(qū)換電站啟用，姚杰喜提“電區(qū)房”，“換電池只需跑六七公里，更方便了。”

自家有充電樁、附近有換電站，去外地，高速公路服務(wù)區(qū)也能充換電，姚杰坦言“沒了里程焦慮”，“國慶節(jié)，和幾個(gè)朋友駕車出去玩，在高速公路服務(wù)區(qū)看到充電樁前很多車排隊(duì)，而我的車直接換電，幾分鐘就搞定了。”

充電和換電都是電動汽車的能源補(bǔ)充方式。換電站主要為新能源汽車提供動力電池更換服務(wù)，換電模式可有效降低用戶購車成本，同時(shí)電池集中充電、管理、維護(hù)，能更好地解決安全問題，電池壽命也得到延長。

一輛蔚來汽車進(jìn)入充換電一體站，不用下車，幾分鐘內(nèi)自動完成換電。南報(bào)融媒體記者 徐寧 攝

為落實(shí)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》，推動新能源汽車與能源深度融合發(fā)展，工信部會同國家能源局開展了新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作。納入此次試點(diǎn)范圍的城市共有11個(gè)，其中包括北京、南京、武漢、三亞、重慶、長春、合肥、濟(jì)南8個(gè)綜合應(yīng)用類城市，以及宜賓、唐山、包頭3個(gè)重卡特色類城市。

“南京有條件、有責(zé)任在這項(xiàng)‘國家任務(wù)’中展現(xiàn)‘南京擔(dān)當(dāng)’。”市工信局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，南京新能源汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚，主要體現(xiàn)在——

產(chǎn)業(yè)鏈基本完備。全市集聚近500家新能源汽車相關(guān)企業(yè)，涵蓋整車、電池、電機(jī)電控、電動空調(diào)及充換電設(shè)施等全產(chǎn)業(yè)鏈。

各環(huán)節(jié)有龍頭企業(yè)。全市擁有整車生產(chǎn)企業(yè)9家、改裝企業(yè)14家，車型公告數(shù)200余個(gè)，開沃、大通、南汽、長安等多家企業(yè)擁有換電車型并量產(chǎn)；擁有充換電設(shè)施生產(chǎn)制造企業(yè)20余家，國電南瑞、國電南自、普斯迪爾、南京能瑞等一大批企業(yè)深耕充換電設(shè)施制造及應(yīng)用領(lǐng)域，參與并主導(dǎo)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定。

創(chuàng)新稟賦優(yōu)勢突出。全市共有南大、東大、南航、南理工等7所院校開設(shè)新能源汽車相關(guān)專業(yè)，從業(yè)人員超10萬人、研發(fā)技術(shù)骨干約2.6萬人；擁有省級重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室6家、新型研發(fā)機(jī)構(gòu)4家，中汽創(chuàng)智、清研華科等各類重點(diǎn)創(chuàng)新平臺10余個(gè)；全市智能網(wǎng)聯(lián)和充換電設(shè)備發(fā)明專利申請公開量7817件、有效發(fā)明專利1656件，充換電設(shè)備相關(guān)軟件著作權(quán)400件，知識產(chǎn)權(quán)數(shù)量位列全國第4。

“風(fēng)口”大開，已布局企業(yè)“落子”加快

一輛電動渣土車停在充換電場站下，機(jī)器抓手準(zhǔn)確抓取、挪移車上的電池倉，并進(jìn)行更換……

在位于鼓樓區(qū)的“新能源汽車城市級應(yīng)用模型”重卡換電系統(tǒng)示范項(xiàng)目現(xiàn)場，記者看到，在立體視覺識別、紅外掃描、大數(shù)據(jù)計(jì)算等技術(shù)加持下，電動渣土車換電輕巧、準(zhǔn)確。

開沃集團(tuán)研發(fā)生產(chǎn)的各類重卡換電車型。 企業(yè)供圖

該項(xiàng)目由開沃集團(tuán)生產(chǎn)測試用充換電渣土車，易充網(wǎng)和國網(wǎng)江蘇電動合作研發(fā)、建設(shè)充換電場站，是全國首個(gè)換電渣土車場景的測試項(xiàng)目。

9月30日前，該項(xiàng)目順利完成應(yīng)用測試。“優(yōu)化改進(jìn)了多技術(shù)、多主體的聯(lián)合創(chuàng)新問題，為南京率先形成換電重卡地方標(biāo)準(zhǔn)提供了豐富的測試數(shù)據(jù)。”易充網(wǎng)總經(jīng)理李鑫說。

重卡換電應(yīng)用是南京換電模式應(yīng)用的重點(diǎn)探索領(lǐng)域。2020年11月，江蘇省首批15臺港口新能源換電重卡在南京港新生圩分公司投入使用。

11月8日上午，一輛蔚來汽車緩緩駛?cè)胄�武湖旁停車場，進(jìn)入充換電一體站。駕乘人員穩(wěn)坐車上，汽車底盤被托起，電池拆卸、更換、安裝一系列流程僅用時(shí)4分鐘。

蔚來南京區(qū)域公司總經(jīng)理康凱介紹，蔚來充換電一體站2018年在南京落下第一枚“棋子”。

“充換電一體站備有13塊電池，被換下的電池在站內(nèi)自動完成充電，循環(huán)使用，基本能滿足附近車主需求。”康凱介紹說，在寧15座蔚來充換電一體站，換電頻率最高的達(dá)到日均100多單，最少也有30多單。

在乘用車領(lǐng)域，以蔚來汽車、上汽集團(tuán)、奧動新能源為代表的換電項(xiàng)目近年來不斷投入應(yīng)用。

上汽乘用車積極探索“車電分離”商業(yè)模式，推出了榮威Ei5快換版出租車，可實(shí)現(xiàn)“20秒極速換電”，大幅縮短車輛能源補(bǔ)給時(shí)長，提升有效運(yùn)營時(shí)間，增加司機(jī)實(shí)際收入。

國網(wǎng)南京供電公司則是南京在公交車領(lǐng)域進(jìn)行換電站建設(shè)的先行者。2012年開始，該公司先后建設(shè)高新園、南河、能源、高廟、牛首山5座純電動換電式公交車充換電站，服務(wù)全市范圍內(nèi)170輛換電式公交車。截至目前，累計(jì)換電次數(shù)超50萬輛次，行駛里程約2248萬公里。

近期換電“風(fēng)口”進(jìn)一步打開后，早已在南京“落子”的企業(yè)更是“聞風(fēng)而動”。

李鑫介紹，目前，易充網(wǎng)聯(lián)合國家電網(wǎng)、國家電投、寧德時(shí)代等企業(yè)在全市范圍內(nèi)開展新能源渣土車換電站建設(shè)工作，計(jì)劃今年底在全市建成6座換電站，主要分布在新港開發(fā)區(qū)、鼓樓區(qū)、江寧區(qū)、江北新區(qū)等區(qū)域，可服務(wù)渣土車輛300輛。

“力爭在3年試點(diǎn)期內(nèi)，投資建設(shè)重卡換電站100座，服務(wù)換電重卡5000輛以上。”李鑫表示，易充網(wǎng)正構(gòu)建城市級的渣土車換電生態(tài)，力爭將成熟模式推向全省。

上汽集團(tuán)表示，南京浦口基地承擔(dān)著榮威、MG多款重點(diǎn)車型的生產(chǎn)任務(wù)，未來將抓住南京成為國家換電試點(diǎn)城市的契機(jī)，進(jìn)一步探索“車電分離”模式。

國網(wǎng)南京供電公司表示，將牽頭布局做好換電站建設(shè)工作，并根據(jù)乘用車、渣土車換電站配電容量需求的不同做好配網(wǎng)規(guī)劃，確保各類項(xiàng)目快速落地。

“目前，蔚來充換電一體站主要布局在市區(qū)加油站、停車場等，今后將向高淳、溧水、六合等郊區(qū)延伸。”康凱說。

標(biāo)準(zhǔn)不兼容、乘用車偏弱，政府部門還需“一盤棋”思維

家住光華路的薛女士最近想添置一輛汽車，因家中已有一輛燃油車，她瞄向了新能源汽車。“看了很多車型，越看越糾結(jié)。”薛女士告訴記者，她發(fā)現(xiàn)，目前在南京，乘用車換電站還屬于“稀罕物”，且大多是各品牌自建，互不兼容。

“我看中了一款車，可廠家沒有布局換電站或在我家附近沒有站點(diǎn)，而另一款車在我家附近設(shè)有換電站，但車卻不是我喜歡的。”薛女士無從下手。

“你家的車無法到我家的換電站換電”，是新能源汽車換電模式應(yīng)用發(fā)展困局的一個(gè)縮影。

要下好“先手棋”，更要樹立“一盤棋”思維。

開沃汽車集團(tuán)公共事務(wù)部副總監(jiān)施文會介紹，盡管換電流程一樣，都是拆下車上電量低的成組電池框，從儲存?zhèn)}內(nèi)換上“滿格”的成組電池框，但各整車企業(yè)的電池框及底座自有一套標(biāo)準(zhǔn)，連接方式、裝卸、鎖緊方式各不相同，不同品牌電池也不完全相同，電池包與整車內(nèi)部通信協(xié)議不通等諸多“壁壘”，造成“互不兼容”的結(jié)果。

“要解決這個(gè)問題，首先要統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，像充電樁一樣設(shè)立換電池的‘國標(biāo)’。”施文會認(rèn)為，政府部門也應(yīng)加大換電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，簡化土地、電力等審批流程，縮短建設(shè)周期。針對本地?fù)Q電車型，及時(shí)出臺相應(yīng)的推廣政策和電費(fèi)優(yōu)惠措施，引導(dǎo)購買換電車型。

“南京在重卡換電領(lǐng)域走在了全國前列，在標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)、場景測試、技術(shù)儲備、資產(chǎn)管理等方面有前瞻性考慮與統(tǒng)籌，這值得肯定。但作為國家綜合類換電試點(diǎn)城市，南京還應(yīng)在其他領(lǐng)域有所布局，特別是與百姓生活密切相關(guān)的乘用車換電。”東南大學(xué)交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行主任顧大松表示，目前針對私家車的換電主要依靠市場力量，多個(gè)廠家都在布局換電站。

“一座城市需要多少座換電站？方圓幾公里范圍內(nèi)需要一座換電站？”顧大松認(rèn)為，涉及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，政府部門應(yīng)從全局考慮如何布局成網(wǎng)，需要超前規(guī)劃。

顧大松坦言，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，造成各廠家換電站無法通用的問題，短時(shí)間內(nèi)難以解決。他建議，南京可針對出租車、網(wǎng)約車等營運(yùn)車輛，展開先行先試，同時(shí)對用地、用電等進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃，在營運(yùn)車輛換電試點(diǎn)過程中測算各項(xiàng)數(shù)據(jù)，同步考慮私家車換電站布局，通過政府引導(dǎo)、政策驅(qū)動、市場主導(dǎo)乘用車換電模式的探索，最終找到最優(yōu)化的換電模式，總結(jié)出可推廣的經(jīng)驗(yàn)。

“到2023年底，力爭推廣應(yīng)用換電模式汽車突破20000輛，建設(shè)各類換電站不低于260座，探索形成可供全國推廣復(fù)制的經(jīng)驗(yàn)”，這也是南京申報(bào)試點(diǎn)時(shí)提出的總體目標(biāo)。

為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，南京明確了六大任務(wù)——

技術(shù)研發(fā)，在換電整車、分布式能源站、城市級綜合服務(wù)平臺等領(lǐng)域加快技術(shù)攻關(guān)；

應(yīng)用場景，構(gòu)建市政工程、工業(yè)港口、物流運(yùn)輸、出租網(wǎng)約和私人用車等五大應(yīng)用場景；

基礎(chǔ)設(shè)施，到2023年底，面向市政工程等場景建設(shè)換電站100座，面向出租網(wǎng)約等場景建設(shè)換電站160座；

安全監(jiān)管，建設(shè)以政府為主導(dǎo)的市級充換電安全監(jiān)管平臺、以企業(yè)為主導(dǎo)的換電運(yùn)營服務(wù)平臺；

換電標(biāo)準(zhǔn)，啟動換電整車等6項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的編制；

電池銀行，吸引更多社會資本參與，解決城市百億級電池資產(chǎn)投入難題。

棋局很大，市場無限。

住著“電區(qū)房”，開著電動車的姚杰笑稱，“實(shí)現(xiàn)‘雙碳’，有我一份！”

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