交匯點訊 6月18日，新華日報·交匯點記者從江蘇省交通運輸廳獲悉，五峰山長江大橋南北公路接線工程通過江蘇省交通工程建設(shè)局組織的交工驗收，標志著全國首條未來高速公路正式建成。

　　五峰山長江大橋南北公路接線工程位于江蘇中軸線，是長三角高速公路網(wǎng)和江蘇省“十五射六縱十橫”高速公路網(wǎng)規(guī)劃中“縱四”的重要組成部分，也是京津冀地區(qū)和長三角地區(qū)間南北向最便捷的過江通道。項目的建成，有利于進一步完善長三角地區(qū)綜合交通運輸體系，對推動跨江融合發(fā)展，促進揚子江城市群建設(shè)和寧鎮(zhèn)揚一體化，助力我省構(gòu)建高質(zhì)量綜合交通網(wǎng)絡(luò)和打造交通強國建設(shè)江蘇樣板等具有非常重要意義。

　　五峰山長江大橋南北公路接線工程起自京滬高速與滬陜高速交叉的正誼樞紐，向南跨芒稻河，接五峰山長江大橋公鐵合建段，跨長江后與鐵路橋分離，止于泰鎮(zhèn)高速與江宜高速交叉的大港樞紐，全長33.004公里（不含公鐵合建段2.877公里）。全線采用雙向八車道高速公路標準建設(shè)，共設(shè)6處互通式立交、4處匝道收費站和1處服務(wù)區(qū)。

　　五峰山長江大橋南北公路接線工程沿線地質(zhì)復(fù)雜、施工難度大、質(zhì)量安全風險高、管理協(xié)調(diào)壓力大，工程建設(shè)極具挑戰(zhàn)。全線大部分路段位于沿江圩區(qū)，90%的路基段存在軟土等不良地質(zhì)；全線跨越諸多河流，橋梁比例高達50%，其中芒稻河特大橋，為淮水行洪入江的主要河道，大橋5個水中墩全部采用利于泄洪的低樁承臺，深水基礎(chǔ)施工技術(shù)難度大；與公鐵合建大橋相接的南北引橋多為35米以上高墩，最高墩達66米,上部結(jié)構(gòu)為省內(nèi)首次采用的超寬節(jié)段箱梁，寬度達20米，制作安裝精度要求高，存放及吊裝難度大。

　　該項目作為江蘇省首條新建雙向八車道標準高速公路，是唯一代表江蘇參加交通運輸部品質(zhì)工程攻關(guān)行動試點項目，也是江蘇第一批公路水運品質(zhì)工程示范創(chuàng)建項目，省綠色智慧科技示范工程。據(jù)介紹，作為全國第一條“未來高速公路”，該工程借助5G通信技術(shù)，推進BIM、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算等技術(shù)與高速公路建設(shè)深度融合，建立全息感知的數(shù)據(jù)采集及傳輸系統(tǒng)，構(gòu)建全數(shù)字管養(yǎng)平臺，能夠保障全天候條件下行車安全，全面提升了高速公路服務(wù)能力和數(shù)字化運維能力。

　　新華日報·交匯點記者 梅劍飛 余勤雍