圖為位于南京市建鄴區(qū)高廟路青蓮街的智慧信號燈。滴滴江蘇供圖

2020年8月，首個以浮動車軌跡（裝備車載全球定位系統(tǒng)的車輛在其行駛過程中定期記錄的車輛位置、方向和速度信息等）作為數(shù)據(jù)基礎的“智慧信號燈”落地南京。近一個月的試行數(shù)據(jù)顯示，高廟路和螺塘路早晚高峰期的交通延誤時間平均下降超過10%。

高廟路和螺塘路是南京市建鄴區(qū)奧南片區(qū)兩條主要的東西向交通要道。為了進一步改善該區(qū)域的交通狀況，南京交警四大隊聯(lián)合滴滴智慧交通試行“智慧信號燈”，通過對卡口、線圈、地磁等數(shù)據(jù)進行分析，結合滴滴平臺的浮動車軌跡數(shù)據(jù)，重點對螺塘路、高廟路東西方向開展了自適應雙向綠波帶協(xié)調優(yōu)化工作。

據(jù)介紹，自適應雙向綠波帶協(xié)調即指自動控制機通過實時感知不同時段車流行駛的速度，自動對各個路口的綠燈開始時間進行實時調整，在不改變駕駛員駕駛習慣的情況下，對綠波帶進行協(xié)調優(yōu)化，確保車流到達每個路口時，正好遇到“綠燈”，從而降低路段延誤時間，提升通行效率。數(shù)據(jù)監(jiān)測顯示，自項目實施以來，高廟路和螺塘路路段，工作日早高峰平均延誤時間下降12.34%，晚高峰平均延誤時間下降15.32%。在停車次數(shù)方面，工作日晚高峰停車次數(shù)下降12.95%，早高峰下降14.73%。

滴滴智慧交通相關項目負責人介紹說，此次南京建鄴區(qū)試行的滴滴“智慧信號燈”，不是傳統(tǒng)的“一次性”紅綠燈配時優(yōu)化方案，而是具有極強的可復制性。“通過對浮動車軌跡、地磁、卡口等數(shù)據(jù)的驗證，滴滴可以推導出路口的全量交通信息。將信息輸入模型中，通過調整參數(shù)，可以‘仿真’呈現(xiàn)不同優(yōu)化方案實施之后的交通通行狀況，進而給出最優(yōu)方案。”該負責人說，優(yōu)化方案實施之后，滴滴還可以根據(jù)實時的軌跡數(shù)據(jù)變化對方案實際效果進行分析，實現(xiàn)方案的快速迭代、優(yōu)化，讓“智慧信號燈”持續(xù)進化。

南京市公安局交通管理局四大隊王軍副大隊長表示，滴滴“智慧信號燈”落地南京建鄴區(qū)，運用大數(shù)據(jù)來優(yōu)化調整信號燈配時，為解決城市道路擁堵提供了新的思路。（梅卿 石磊）